Процесс приватизационной структурной реформы, связанный с железнодорожным транспортом Великобритании. Пассажирские перевозки там были переведены на контрактную франчайзинговую основу. Выдачей франшиз в настоящее время занимается управление по стратегии железнодорожного транспорта. Управление формирует и предъявляет ее потенциальному получателю в пакете требований, регламентирующих соответствующие перевозочные услуги. При формировании пакета требований управление рассматривает два альтернативных варианта. Основным критерием выбора считается наилучшее удовлетворение спроса на железнодорожные пассажирские перевозки на обслуживающем полигоне с обеспечением максимальных выгод и удобств для пассажиров.
Применительно к пассажирским перевозкам на некоторых европейских железных дорогах введено понятие комбинированной мобильности. Под ним понимается взаимодействие разных видов транспорта для оптимизации перемещения конкретного пассажира из одного пункта в другой. Это система, интегрирующая железные дороги, автомобильный и воздушный транспорт. Ее составляют следующие общепринятые и взаимовыгодные виды общественного транспорта: железнодорожного, автобусного, городского. Организована по целевому принципу инфраструктура станций и вокзалов с простым доступом к поездам, защита от неблагоприятных погодных условий и широким кругом дополнительных услуг. Инфраструктура, обеспечивающая простую пересадку пассажиров, система информирования пассажиров по всей транспортной цепочке, интегрированная система платы за проезд со справедливым распределением доходов. В обеспечении мобильности важную роль играют железные дороги в качестве основного элемента в силу длины транспортной цепочки. Критическими этапами поездки с использованием разного вида транспорта являются те ее части, которые предшествуют железнодорожной или следуют за ней. Здесь возникает следующий вопрос: как добраться до станции отправления и где оставить частный автомобиль или велосипед. Где приобрести билет, и где и когда предстоит сделать пересадку. На Швейцарских федеральных железных дорогах для предоставления пользователям возможности совершать быструю, комфортабельную и безопасную поездку от двери до двери согласовано расписание движения поездов и городского транспорта, введены единые смарт-карты для оплаты проезда, создают общую систему информирования пассажиров. В Швейцарии по такой системе, позволяющей пассажирам совершить поездку по единому билету, участвует более 200 транспортных компаний. Почти 250 тыс. пассажиров ежегодно приобретают так называемые сквозные сезонные билеты, позволяющие без дополнительной оплаты пользоваться почти всей сетью линий разных видов общественного транспорта[14]. Наиболее распространенным решением организации единой транспортной системы является максимально возможное сближение остановочных пунктов, улучшения доступа на станции вокзалов и работы вокзальных комплексов. Для включения автомобильного транспорта в единую систему комбинированной мобильности в железной дороге предлагают владельцам частных легковых автомобилей ряд услуг по резервированию места на стоянках, а также предоставление автомобилей на прокат.
В Париже разработана концепция, которая преобразует пересадочные пункты в малые бизнес- и торговые центры, интегрируя их в окружающую городскую среду. Например, на станции имеются кибер-кафе, площадки для проведения выставок и деловых мероприятий, конференц-залы, молодежные центры, туристические компании, информационные службы.
Железные дороги Финляндии совместно с другими видами транспорта реализуют программу по созданию центров комплексного обслуживания пассажиров. В едином терминале пассажирского центра имеются другие услуги разных видов транспорта, включая продажу билетов и информационное обслуживание пассажиров. К 2007 году в Финляндии должна быть создана сеть, объединяющая 22 таких центра.
Особое внимание зарубежными логистами уделяется организации вокзального бизнеса. Опыт Европейских стран показывает, что вокзальный бизнес практически везде выделен в отдельный вид деятельности, что дает свой основной положительный экономический эффект. Отдельным лидером существуют подразделения, управляющие вокзальным комплексом в Германии, Франции, Великобритании, Финляндии. Например, во Франции насчитывается примерно 4 000 железнодорожных вокзалов, из них 165 вокзалов объединены в управление вокзалов и обслуживания — это 25 вокзалов национального значения, 40 вокзалов регионального значения и 100 вокзалов местного значения[15]. Управление вокзальным обслуживанием владеет недвижимым имуществом вокзалов Франции и отвечает за весь комплекс услуг на вокзале, кроме продажи железнодорожных билетов.
Выводы по второй главе:
1. выявлено, что в России железнодорожный транспорт является самым востребованным и доступным транспортом.
2. выявлено, что ОАО «РЖД» создает все условия для комфортного путешествия.
3. определено, что работа сервис-центров является одной из составляющих успеха коммерческой деятельности компании.
4. выявлено, что при реформировании системы управления пассажирскими перевозками все железные дороги сталкиваются с рядом общих проблем, в числе которых убыточность пассажирских перевозок, неудовлетворяющее клиентуру качество услуг, недостаточные инвестиции в развитие железных дорог и регулирование тарифов на государственном уровне. И каждая страна выбирает тот путь реформирования железнодорожного транспорта, который наиболее приемлем в данном государстве.
3. Направление и перспективы совершенствования сервиса на железнодорожном транспорте.
3.1. Внедрение финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» как основы для совершенствования управления логистической деятельности.
С недавнего времени на заседаниях Правления ОАО «РЖД» рассматриваются проекты финансового плана и инвестиционной программы компании на последующие годы, часть из которых были одобрены. На 2006 год в финансовый план заложены следующие данные: по прогнозной оценке, грузооборот в 2006 году составит 2 185,4 млрд. ткм, в 2007году – 2 294,5 млрд. ткм и в 2008 году достигнет 2 406,2 млрд. ткм. При этом грузооборот собственного парка компании, то есть без учета вагонов иных собственников и арендованных вагонов в порожнем состоянии составит 1 978,3; 2 069,9; и 2 163,5 млрд. ткм соответственно. Рост грузооборота составит от 4,3 до 4,6%[16]. Прогнозные темпы роста грузооборота на 2006-2008 года определены с учетом перспективных темпов роста объемов и средней дальности перевозок грузов. Объемы перевезенных грузов включают в себя объемы погрузки, импорта и транзита.
Полученные прогнозы в целом соответствуют Стратегической программе развития ОАО «РЖД».
Проект среднесрочной инвестиционной программы ОАО «РЖД» подготовлен с учетом показателей финансового плана, целевых параметров Стратегической программы развития Компании, а также на основе анализа существующего состояния основных фондов, прогноза объемов грузовых и пассажирских перевозок и маркетинговых исследований конъюнктуры рынка.
Основные целевые задачи среднесрочной инвестиционной программы ОАО «РЖД» - развитие и обновление инфраструктуры: устранение «узких мест» сети железных дорог, ликвидация диспропорций в развитии железнодорожной транспортной системы между отдельными регионами и повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Реализация инвестиционной стратегии в части развития инфраструктуры обеспечит получение доходной базы для компании за счет удовлетворения возрастающих потребностей экономики страны в железнодорожных перевозках.
Учитывая задачи организации высокоскоростного пассажирского движения на направлении Москва - Санкт-Петербург, программой предусмотрено развитие инфраструктуры данного направления и приобретение высокоскоростного подвижного состава. Инвестиции в проект высокоскоростного движения составят в 2006 году 22 600 млн. руб., в 2007 году – 16 700 млн. руб. и в 2008 году – 21 935 млн. руб[17].
Другой задачей компании является обновление основных фондов для обеспечения технологической устойчивости ОАО «РЖД», в первую очередь подвижного состава. Эта задача будет решаться путем поставок локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов нового поколения, отличающихся высокой экономичностью, лучшими техническими характеристиками, позволяющими снизить эксплуатационные расходы. С учетом использования механизма лизинга в 2006 году инвестиции на обновление парка подвижного состава составят 50,5 млрд. руб., в 2007 году – 56,7 млрд. руб. и в 2008 году – 67,3 млрд. руб[18].
В рамках перехода на проектный принцип формирования инвестиционных программ в компании разработаны бизнес-планы инвестиционных проектов, в том числе: перевозка нефти в Китай, автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии, организация пригородного движения на направлении Москва - Люберцы - Раменское. В 2006 году на эти цели будет направлено 19,2 млрд. рублей, а в 2007г. – 21,9 млрд. руб[19].
На более отдаленную перспективу, исходя из параметров состояния ОАО «РЖД», определенных Стратегической программой развития в сценарном варианте, который направлен на решение задачи инфраструктурного обеспечения удвоения ВВП к 2010 году, потребность компании в инвестиционных ресурсах в 2010 году составит 302,7 млрд. руб.[20]
На втором этапе структурной реформы и до 2008 года активизируются преобразования организационной структуры ОАО «РЖД». Из состава компании будут выделяться структурные подразделения, обеспечивающие развитие конкуренции, повышение качества предоставляемых услуг, эффективности их производства и реализации других задач, предусмотренных Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.