Проблематикой промышленно-коммунальных зон является:
1. Экстенсивное использование территорий;
2. Размещение промышленных производств и складских помещений в жилых зонах и размещение жилой застройки в производственных зонах, что оказывает негативное воздействие на проживающее население;
3. Отсутствие или неорганизованность территорий под санитарно-защитные зоны.
3.10. Инфраструктура туризма и отдыха. Озеленение
Рекреационный природно-ландшафтный потенциал города Самары и пригородной зоны в настоящее время представлен 8 городскими парками, 16 стадионами, набережными реки Волги 1,2,3 и 4 очередей, 22 крупными городскими озерами, естественными пляжами на реках Волге, Соке и Самаре, а также на крупных волжских островах, горными ландшафтами Жигулей и Сокских гор, лесными и сельскохозяйственными ландшафтами национального парка «Самарская Лука», зимними горнолыжными трассами на Красной Глинке, в поселке Управленческий, в поселке Малая Царевщина и в Жигулевских горах. Общая вместимость круглогодичных баз отдыха составляет около 30 тысяч мест, в летнее время с учетом летних баз и лагерей отдыха единовременная вместимость составляет около 150 тысяч мест. В силу региональных климатических условий купальный сезон в открытых водоемах не длителен: на Волге он составляет 2 месяца, на малых реках и озерах – 3,5 месяца.
В настоящее время зеленые насаждения общего пользования распределяются крайне неравномерно по территории городского округа. На одного жителя приходится всего 4,5м2 (не считая площади городских лесов и лесопарков).
Туристический потенциал города Самары и пригородной зоны представлен:
- историко-культурными ресурсами, состоящими из градостроительных ансамблей, отдельных зданий – 800 памятников архитектуры и истории, монастырей, храмов, музеев, памятников археологии и истории городских и загородных усадебных комплексов;- театрами, концертными залами, художественными галереями; традиционными народными ремеслами и промыслами; регулярно проводящимися фестивалями (например: «Грушинский фестиваль»), спортивными соревнованиями, в том числе регионального и международного класса, конгрессами и тематическими выставками;- научными и промышленными объектами, особенно космической промышленности, которые являются особенностью Самары;- многочисленными памятниками природы, внутригородскими и пригородными маршрутами туризма, наиболее известным из которых является знаменитая Жигулевская кругосветка. Близость национального парка «Самарская Лука», насыщенного достопримечательностями, а также этнографическими памятниками, условиями для пеших, конных, велосипедных маршрутов и вертолетных облетов также создает прекрасные предпосылки для развития как местного, так и международного туризма. До последнего времени историко-архитектурный комплекс старой Самары в силу экономических обстоятельств был относительно целостным. Однако произошедшие в последнее десятилетие изменения и либерализация условий строительства внесли свои коррективы: в настоящее время градостроительные ресурсы центральной исторической планировочной зоны города активно застраиваются современными, порою неадекватными градостроительной ценности участка, зданиями, преимущественно жилыми многоквартирными домами повышенной этажности. Тем не менее, пока еще есть возможность сохранения исторической Самары, необходимо сохранить историко-архитектурный потенциал города и сделать его основой доходного городского и международного туризма с городской экспозицией «Старая Самара». Одним из новых направлений развития туризма в Самаре является экспонирование традиционной городской культуры и городского уклада, связанное с городской топонимикой, что является весьма перспективным, судя по зарубежному опыту.Не менее интересной является тема «Самара – военная (вторая) столица России», включающая уникальный объект – бункер Сталина, а также комплекс зданий, использовавшихся в период Великой Отечественной войны в качестве правительственных, здания иностранных посольств.
Отдельной темой содержания туристского потенциала Самары является
тема «Крылья Родины», которая раскрывает интеллектуальную и промышленную роль города в становлении российской космонавтики и авиации, трудовые подвиги самарцев.
Нельзя не отметить и значимость развития событийного туризма, опирающегося на привлечение массового контингента туристов, пользуясь каким-либо знаковым событием в жизни города (конгрессы, фестивали, конкурсы, городские праздники и т.д.).3.11. Транспортная инфраструктура
Городской округ Самара занимает узловое положение в системе транзитных федеральных и территориальных транспортных связей на территории Самарской области.
В направлении «Север-Юг» проходят:
· автодорога федерального значения Самара-Чимкент (М-32);
· автодорога территориального значения Самара-Саратов (Р-224);
· автодорога территориального значения Самара-Ульяновск (Р-178).
В направлении «Запад-Восток» проходят:
· автодорога федерального значения Москва-Уфа (М-5);
· автодорога федерального значения Самара-Оренбург (Р-223);
· автодорога территориального значения Самара-Бугуруслан (Р-225).
Современная структура улиц и дорог г.о. Самара включает в себя:
А. Автомагистрали общегородского значения регулируемого движения:
ул.Авроры, ул.Ново-Садовая, Московское шоссе, XXII партсъезда, пр.Кирова, Заводское шоссе, ул.Гагарина, ул.Победы и др.;
Б. Районные магистрали - регулируемого движения:
ул.Советской Армии, ул.Солнечная, ул.Стара Загора, ул.Ново-Вокзальная, ул.Мичурина, ул.Вольская, ул.Владимирская и др.;
В. Улицы в жилой застройке;
Г. В центральной части городского округа осуществляется проектирование (строительство) магистрали непрерывного движения - проспект Карла-Маркса.
Существующими основными транспортными проблемами г.о.Самара являются :
1. Значительное увеличение интенсивности движения на магистральных улицах, связанное со значительным ростом темпов автомобилизации - при этом, действующие городские транспортные связи во многом исчерпали свою пропускную способность. (В 1995 году на 1000 жителей приходилось – 95 единиц личного автотранспорта, в 2005 году - этот показатель составляет – 224 единицы. Таким образом, прирост только личного автотранспорта в городском округе Самара в год составляет от 12-18 тысяч единиц, и сегодня его количество - 235 единиц на тысячу жителей. При сохранении существующей тенденции - прогноз до 2015г.- не менее 320 - 350 автомобилей на тысячу жителей.)
2. Отсутствие автомагистралей непрерывного движения.
3. Несоответствие планировочных параметров магистралей принятой категории. 4. Большая продольная протяженность магистралей при отсутствии непрерывности движения, что способствует накапливанию транспортного потока.
5. Транспортные корреспонденции осуществляются через центральный «буферный» район города, в котором сложилась неурегулированная узкая сетка дорог.
6. Сложность структуры транспортного потока (в большинстве случаях имеет место наличие смешанного движения легкового, грузового, общественного пассажирского транспорта).
7. Пропуск потоков грузового транспорта не имеет специальных направлений, проходящих периферийно по отношению к городской застройке.
8. Отсутствие в центральной части и в «зонах притяжения» подземных и надземных паркингов для хранения автотранспорта.
3.12. Инженерная инфраструктура
Водоснабжение
На территории городского округа Самара в настоящее время действует 5 централизованных систем водоснабжения, каждая из которых имеет собственные водозаборные сооружения из поверхностных или подземных водных объектов. Водопроводные сети этих пяти систем водоснабжения не связаны между собой, так как обслуживают районы городского округа Самара, расположенные на значительном удалении друг от друга:
1. Система водоснабжения в границах города Самара;
2. Система водоснабжения в пос. Красная Глинка;
3. Система водоснабжения в пос. Прибрежный;
4. Система водоснабжения в пос. Береза;
5. Система водоснабжения в пос. Управленческий.
Подача питьевой воды в городскую сеть в границах города Самара осуществляется от головных сооружений с водозаборами из Саратовского водохранилища, а также из подземных источников.
Анализ существующего положения водопроводных сетей и головных сооружений системы водоснабжения показывает, что степень износа водопроводных сетей составляет около 80 %, водозаборные сооружения и многие объекты на водопроводных очистных сооружениях работают без капитального ремонта более 30 – 60 лет. Критическая ситуация в этой области инженерного обеспечения города возникла в результате отсутствия финансирования в девяностые годы, что привело к прекращению строительства и реконструкции магистральных сетей и головных сооружений коммунальных объектов. Кроме проблем по капитальному ремонту, реконструкции и строительству новых линейных и головных сооружений систем водоснабжения городского округа Самара существует серьезная проблема качества подготовки питьевой воды на станциях водоподготовки, а также в распределительной сети у потребителей.
Существенное отрицательное воздействие на систему водоснабжения городского округа Самара оказывает наличие около двух десятков выпусков неочищенных поверхностных вод, поступающих по дождевой канализации и оврагам, в реки Волгу и Самара. Ряд этих выпусков поверхностных сточных вод находятся во втором поясе зоны санитарной охраны существующих водозаборов из подземных и поверхностных источников.