│ Сборочная единица │ Вид дефекта, при котором дальнейшая │
│ (узел), деталь. │ эксплуатация не допускается │
│Проверяемые параметры │ │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│ 1 │ 2 │
├──────────────────────┴─────────────────────────────────────────┤
│ 1. Подвеска подхватов (рис. 6.8.2) │
├──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┤
│1.1. Подхваты │Наличие трещин, деформаций более 30 мм │
│(поз. 4) │на 1 м длины в горизонтальной плоскости │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.2. Соединения │ │
│подхватов с траверсой │ │
│(поз. 11): │ │
│пальцы (поз. 9) │Износ более 3% первоначального диаметра │
│отверстия │Износ более 3% первоначального диаметра │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.3. Узлы крепления │Ослабление крепления │
│подхватов к поперечной│ │
│балке (поз. 5) │ │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.4. Блоки подхватов │Износ ручья блока более 40% первоначаль- │
│(поз. 6) │ного радиуса, трещины желоба и реборд, │
│ │сколы реборд │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.5. Узлы крепления │Ослабление крепления │
│цепей магнитов к │ │
│траверсе (поз. 10). │ │
│Состояние крепления │ │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.6. Штанги (поз. 1) │Поперечные деформации более 5 мм на │
│ │1 метре длины │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.7. Направляющие │Наличие трещин, уменьшение диаметра более│
│ролики штанг (поз. 2) │5% первоначального, наличие износа реборд│
│ │более 30% их первоначальной толщины │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.8. Траверса │ │
│(поз. 11): │ │
│деформации траверсы │Во всех плоскостях свыше 0,05 расстояния │
│ │между крюками │
│корпус траверсы │Трещины в сварных швах и основном металле│
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.9. Предохранительная│ │
│муфта механизма │ │
│подъема (поз. 7): │ │
│диски │Износ дисков более 30% первоначальной │
│ │толщины, прилипание дисков │
│пружины │Ослабление пружины │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.10. Электромагнит │См. табл. 6.1.1 │
│(поз. 3) │ │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│1.11. Траверсы │Износ более 3% первоначального диаметра │
│(поз. 1) │ │
└──────────────────────┴─────────────────────────────────────────┘
6.9. Кран мостовой с вращающейся тележкой и управляемыми
клещами для транспортирования слябов
Кран мостовой с вращающейся тележкой и управляемыми клещами используется для транспортирования слябов. Выполняется с тележкой, имеющей верхнюю поворотную часть, траверсу с установленными на ней клещами (рис. 6.9.1 - 6.9.6 - не приводятся).
Таблица 6.9.1
┌──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐
│ Сборочная единица │ Вид дефекта, при котором дальнейшая │
│ (узел), деталь. │ эксплуатация не допускается │
│Проверяемые параметры │ │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│ 1 │ 2 │
├──────────────────────┴─────────────────────────────────────────┤
│ 1. Металлоконструкции моста (рис. 6.9.1) │
├──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┤
│1.1. Мост (поз. 1), │ │
│тележка (поз. 3): │ │
│общие и местные │См. Приложение 8 [4.4] │
│деформации │ │
│состояние элементов │Трещины в сварных швах и основном металле│
│металлоконструкций │несущих конструкций │
│шарниры соединения │Износ шарниров соединения полумостов │
│полумостов (поз. 2) │более 3% номинального размера │
├──────────────────────┴─────────────────────────────────────────┤
│ 2. Тележка (рис. 6.9.2 - 6.9.6) │
├──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┤
│2.1. Кольцевой рельс │ │
│(рис. 6.9.3, поз. 1): │ │
│поверхность катания │Износ поверхности катания и внутренней │
│ │поверхности кольцевого рельса свыше 15% │
│ │номинальных размеров рельса │
│общее состояние рельса│Трещины, сколы и другие дефекты рельса │
│крепление рельса │Нарушение крепления кольцевого рельса к │
│ │нижней раме │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│2.2. Направляющие │Износ поверхности катания горизонтальных │
│ролики (рис. 6.9.3, │направляющих роликов свыше 5% │
│поз. 2) │номинального диаметра ролика │
├──────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤
│2.3. Механизм │ │
│управления клещами │ │
│(рис. 6.9.4): │ │
│канат │Слабина каната управления при наложении │
│ │клещевин на слябы вследствие нечеткого │
│ │срабатывания вспомогательного тормоза │
│ │(поз. 1) │
│раскрытие клещевин │Нечеткое срабатывание командоаппарата │