3.5.7. Рекомендуется подвергать неразрушающему контролю элементы металлоконструкции специальных кранов, представленные в табл. 4 [4.4]:
Таблица 4 [4.4]
ЭЛЕМЕНТЫ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ, ПОДВЕРГАЕМЫЕ
НЕРАЗРУШАЮЩЕМУ КОНТРОЛЮ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОБСЛЕДОВАНИЙ КРАНОВ
| Наименование элемента | Цель выполнения неразрушающего контроля | Рекомендуемый способ дефектоскопии | Минимальный объем контроля |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Нижние пояса главных и вспомо- гательных балок коробчатого сечения кранов, установленных на открытом воздухе | Определение площади и степени кор- розии; трещи- нообразования | Ультразвуко- вая толщинометрия | Согласно Приложению 2 |
| Участки сплошной коррозии главных балок коробчатого сечения площадью более 0,5 кв. м | Определение степени коррозии | Ультразвуко- вая толщинометрия | Не менее чем в 5 точках, находя- щихся в зоне обнаруженной коррозии (см. Приложение 2) |
| Листовые балочные конструкции (пояса, стенки). При выявлении расслоения на гранях (например на торцах срезов) | Определение зоны расслоенного металла | Ультразвуко- вая толщинометрия | Не менее чем в 3 точках, отстоящих ~ от зоны рассло- ения на 100 мм. При обнаружении продолжения зоны расслоения объем контроля увеличи- вают (см. Приложение 2) |
| Надбуксовые части концевых балок мостовых кранов | Выявление трещин в основном металле и сварных швах | Вихретоковая, ультразвуко- вая или цветная дефектоскопия | Согласно Приложению 3 |
| Места соединения главных и конце- вых балок мосто- вых кранов | Выявление трещин в основном металле и сварных швах | Вихретоковая, ультразвуко- вая или цветная дефектоскопия | Согласно Приложению 3 |
| Места соединения опор с пролетным строением козло- вых кранов и кранов-перегружа- телей, а также зоны соединения и опор с ходовыми тележками | Выявление трещин в основном металле и сварных швах | Вихретоковая, ультразвуко- вая или цветная дефектоскопия | Согласно Приложению 3 |
3.5.8. При обнаружении механических повреждений металлических конструкций (вмятин, изгибов, разрывов и т.д.) замеряются их размеры (длина, ширина, высота или глубина). Затем размеры повреждения сравнивают с предельными размерами подобного дефекта, приведенного в Приложениях данных МУ, фиксируют в ведомости дефектов. В случае превышения нормативных размеров повреждения даются рекомендации по их устранению.
3.5.9. Степень коррозионного износа определяется с помощью измерительных инструментов или средствами неразрушающего контроля. Величину допустимой степени коррозии, а также оценку степени ее влияния учитывают в соответствии с Приложением 4 [4.4].
3.5.10. При визуально-измерительном контроле (ВИК) болтовых и заклепочных соединений определяют:
наличие взаимных смещений элементов;
ослабление плотности посадки отдельных заклепок;
образование трещин в заклепочных отверстиях и трещин, идущих от отверстий.
Обнаружение подвижности элементов производится по следам сдвигов, видимых у кромок элементов, или при работе механизмов крана. Контроль состояния болтовых и заклепочных соединений следует осуществлять визуально и отстукиванием молотком.
Дополнительный осмотр трещин в перемычках, связанный со снятием накладок, производится при обнаружении хотя бы одной трещины, выходящей из-под накладки.
При осмотре соединений на болтах повышенной точности определяют:
взаимное смещение элементов пакета;
образование трещин в перемычках болтовых отверстий;
отсутствие стопорных деталей;
ослабление посадки отдельных болтов;
ослабление затяжки отдельных болтов;
наличие значительной коррозии резьбы болтов и гаек;
обрывы отдельных болтов.
Во всех болтовых и заклепочных соединениях при визуальном контроле следует установить соответствие их фактического количества проектному количеству болтов в соединении. При обнаружении дефекта в одном из болтовых или заклепочных соединениях в ведомость дефектов должна быть включена рекомендация по ревизии 25 - 50% болтов (заклепок) данного соединения при очередном ППР.
Дефекты заклепочных и болтовых соединений, требующие прекращения работы крана до восстановления, приведены в табл. 5.
Таблица 5
ДЕФЕКТЫ ЗАКЛЕПОЧНЫХ И БОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ТРЕБУЮЩИЕ
УСТРАНЕНИЯ ДО ПУСКА КРАНА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
| Наименование дефекта | Место расположения соединения на кране |
| 1. Видимое смещение элементов пакета или наличие следов смещения | Монтажные стыки концевых балок мостов. Узлы сопряжения пролетных и концевых балок мостов |
| 2. Трещины любых разме- ров в перемычках между отверстиями и (или) идущие от отверстий | Пояса и монтажные стыки клепаных балок. Узлы присоединения стержней к косынкам клепаных ферм |
| 3. Срез (смятие) хотя бы одного болта или заклепки | Во всех срезных соединениях |
По решению комиссии проверку целостности болта выполняют согласно РД 10-197-98. При коррозии болтовых (заклепочных) соединений (более 10% площади сечения болта или заклепки) или, обнаружив при обследовании лопнувший болт (заклепку), не менее 25% количества оставшихся болтов (заклепок) в данном соединении подвергают ультразвуковой дефектоскопии.
При осмотре работающих на трение соединений на высокопрочных болтах определяются наличие взаимного смещения элементов пакета и герметичность стыка, а для соединений, работающих на растяжение, - наличие обрывов и вытяжки отдельных болтов, а также образование трещин в сварных швах присоединения фланцев к продольным элементам. Для соединений всех расчетных элементов конструкций, получивших указанные повреждения, обязательно немедленное выполнение ремонта.
Проверка качества соединения на высокопрочных болтах включает оценку комплектности шайб и паек, а также отсутствие зазоров между элементами соединений.
Контроль шарнирных соединительных элементов металлической конструкции (осей, пальцев и т.д.) следует начинать с проверки комплектности (и исправности) фиксирующих и стопорных элементов (болтов, гаек с контргайками, ригельных планок и т.д.). В случае обнаружения повреждения последних соединение рекомендуется разобрать, замерить величину износа и указать ее в ведомости дефектов. В ведомости дефектов также должна быть указана и причина (по мнению комиссии), которая привела к повреждению (например, воздействие на палец осевого усилия или крутящего момента).
3.5.11. Измерение планово-высотного положения и скручивания пролетных балок и ферм кранов, имеющих главные и вспомогательные мосты, выполняется согласно Приложениям 5, 8 [4.4].
3.5.12. При оценке возможности продолжения эксплуатации металлической конструкции специальных кранов следует учитывать:
1. Наличие местных механических повреждений элементов конструкции, остаточных деформаций, разрывов, трещин, механического износа и других дефектов, превосходящих по величине допустимые значения, приведенные в Приложении 3.
2. Остаточные деформации несущих металлических конструкций (остаточный прогиб пролетных балок, скручивание балок и пространственных ферм, искажение формы моста в плане и т.п.), превосходящие по величине допуски, приведенные в Приложениях 8, 10 [4.4].
3. Коррозионные повреждения металла, превосходящие по величине цифры, приведенные в Приложении 4 [4.4].
4. Выявленные технологические дефекты металла (расслоение, плены, закаты).
5. Дефекты, явившиеся следствием нарушений технологического процесса при изготовлении и ремонте металлоконструкции (подрезы и чрезмерная пористость сварных швов, наличие кратеров на основном металле, отклонения в размерах швов).
6. Неисправность шарнирных соединений.
7. Наличие усталостных повреждений.
3.5.13. По степени тяжести последствий (риска), которые могут наступить вследствие наличия дефектов и повреждений, а также по степени вероятности возникновения таких последствий (и/или по степени возможности/невозможности их устранения) в общем случае различают дефекты и повреждения, при наличии которых:
а) продолжение эксплуатации возможно до очередного обследования без каких-либо дополнительных условий;
б) продолжение эксплуатации возможно на меньший срок, обычно назначаемый по решению комиссии;
в) продолжение эксплуатации возможно до очередного обследования с изменением характеристики (характеристик) крана (группы классификации (режима), грузоподъемности, скоростей рабочих движений и т.п.);
г) продолжение эксплуатации связано с необходимостью проведения ремонта и находится в зависимости от его результатов;
д) продолжение эксплуатации элемента металлоконструкции или всей металлоконструкции невозможно.
3.5.14. Возможность продолжения эксплуатации крана с измененными характеристиками во всех случаях должна быть обоснована соответствующими расчетами, после чего о принятом решении должны быть поставлены в известность владелец крана и органы госгортехнадзора.
3.5.15. Возможность и условия продолжения эксплуатации элементов металлоконструкции с дефектами и повреждениями, не учтенными в требованиях данных МУ и документами [4.4, 4.5], определяет комиссия, проводящая обследование крана. В отдельных случаях (или по указанию органов госгортехнадзора) принимаемое решение согласовывается с головной организацией по краностроению или изготовителем крана.