Внешне A-Klasse выглядит мощнее предшественника: автомобиль стал на 23 см длиннее и на 5 см шире. Стал больше и салон - расстояние между передними и задними сиденьями соответствует уровню седана среднего класса... Интерьер A-Klasse по-немецки добротен и серьезен - внутри автомобильчика все так, как и положено в Mercedes-Benz.
Еще один отменный малыш - Citroen C2, машина не этого года, но вот на московских дорогах ее пока все равно очень мало. "Ъ" оценивает этот самый маленький Citroen высоко: это настоящее ретро, стильный и очень французистый (как, впрочем, и большинство машин Citroen) автомобиль, предназначенный для эгоиста или эгоистки (по правде говоря, полноценны в машине только передние сиденья)...
На Парижском автосалоне Renault показал новую малышку под названием Modus. Купить ее в России пока нельзя, она будет только весной, но присмотреться и оценить очень даже стоит. По духу Modus - тоже вполне французская машина-малютка, только куда более хозяйственная, чем французский же Citroen C2. Modus - это веселая рабочая машина. Снаружи Modus выглядит малым, но внутри он на удивление просторен и продуман до мелочей... Но основная фишка Modus - в конструкции багажника, у которого, словно у духовки, есть откидная крышка. Она позволяет залезть в багажник и не открывать при этом основную дверцу... Защиту пассажиров Modus обеспечивают шесть подушек, из них две адаптивные фронтальные и четыре боковые: две встроенные в передние сиденья для защиты грудной клетки и две надувные шторки для защиты головы. Modus - первый компактный автомобиль, который получил пять звезд по результатам испытаний EuroNCAP.
Обновленный Opel Tigra TwinTop на Женевском автосалоне был удостоен звания "Кабриолет 2004 года"... Opel Tigra TwinTop - это одновременно и стильный маленький кабриолет, и купе с жесткой крышей и прочими обязательными атрибутами полноценной машины. Создатели обновленной модели основательно поработали над дизайном - короткие свесы кузова, сильный наклон ветрового стекла, кошачий "разрез глаз", черточки боковых повторителей поворотников, крутые колесные арки и специальным образом заметная выхлопная труба. Однако нельзя сказать, что Opel Tigra TwinTop - это спортивная машина, хотя у нее есть спортивные примочки... Дело в том, что Opel Tigra TwinTop оснащен крайне спокойными моторами... Верх Opel Tigra TwinTop имеет хитроумную конструкцию... Задняя часть крыши вместе со стеклом опускается в багажник вертикально, а передняя опирается на нее горизонтально. В Opel Tigra TwinTop теперь нет задних сидений, зато есть большой багажник объемом 440 л.
Клиентура нового Mitsubishi Colt, пожалуй, только женщины, тем более что создатели Colt учли некоторые особенности женской психологии. Например, в Colt датчик непристегнутого ремня безопасности начинает пищать, стоит только включить зажигание и перевести рычаг селектора в режим drive или включить передачу. Подчеркнем, что Colt - это довольно дешевый "однообъемник", а вовсе не дорогой автомобиль, где a priori есть такой датчик. У Colt хорошая маневренность, маленький радиус разворота, цепкие тормоза и высокая посадка. Отменное панорамное переднее стекло и на удивление огромные боковые зеркала, что полезно начинающим водительницам... В Европу Mitsubishi Colt поставляется очень немного, это означает, что и на российских дорогах этих машин будет мало и тем привлекательнее и оригинальнее они будут выглядеть.
НОВОСТИ КОМПАНИЙ:
Ford Motor покидают президент Ник Шиле и вице-президент Алан Гилмор, которым в течение последних нескольких лет отводилась роль спасателей оказавшейся в кризисе компании
"Ford отправил руководство на пенсию", "Секрет фирмы", N48, 20-26..12.2004, стр.31.
Уходящих на пенсию 60-летнего Ника Шиле и 70-летнего Гилмора сменят Джим Падилла, который будет совмещать пост президента Ford с должностью главного операционного директора, и финансовый директор корпорации Дон Леклер. Это уже не первая попытка двух высших менеджеров Ford отойти от дел: Шиле несколько раз откладывал отставку, а Гилмор вернулся в концерн в 2002 году по просьбе Билла Форда-младшего. В тот период Ford столкнулся с серьезными проблемами. К середине 2001 года убытки достигли $692 млн, а производство автомобилей за год снизилось на четверть - до 813 тыс. машин.
По инициативе Шиле в 2001 г. было уволено 30 тыс. рабочих, закрыто 5 заводов и снято с производства 4 модели. Именно эти меры, а также эффективный контроль Гилмора за финансовыми потоками, как полагают аналитики, позволили концерну повысить рентабельность производства. По прогнозам Ford, общая прибыль его автомобилестроительного подразделения в 2004 году составит $0,9-1,1 млрд, что станет рекордным за последние четыре года результатом. Впрочем, в ближайшее время Ford может вновь столкнуться с финансовыми проблемами. В этом месяце компания начала отзыв около 400 тыс. внедорожников Ford Escape. Между тем в 2001 году именно отзыв автомобилей привел Ford к кризису.
На прошлой неделе главы компаний General Motors и FIAT провели переговоры, пытаясь найти выход из конфликтной ситуации, возникшей между двумя автопроизводителями. Дело в том, что договор о покупке GM 20% акций FIAT от 2000 года предполагал приобретение в будущем всей итальянской компании. Однако находящийся в кризисе FIAT уже не нужен американцам
А.Симоненко "Fiat пытается заставить GM купить себя", "Коммерсантъ", 20.12.2004, стр.17; О.Митяев (Использованы материалы FT, WSJ) "GM отказывается от покупки Fiat", "Ведомости", 17.12.2004, стр.Б2.
Концерн General Motors, в который входят подразделения Holden, Opel и Vauxhall,- лидер мирового рынка автомобилестроения. На него работают около 326 тыс. сотрудников по всему миру. Продажи в прошлом году составили $185,5 млрд, чистая прибыль - $3,8 млрд. В крупнейшем итальянском автомобилестроительном концерне FIAT работают около 162,2 тыс. человек - преимущественно в Италии. 30% акций компании принадлежат ее основателям - семье Аньелли. В 2003 году продажи FIAT составили $63,2 млрд, однако годовой баланс уже не первый год подряд был отрицательным - убытки компании достигли $2,2 млрд.
GM приобрел 20% акций FIAT за $2,4 млрд в 2000 году. Согласно условиям сделки, по прошествии пяти лет с момента ее заключения (а именно начиная с 24 января 2005 года) FIAT имеет право требовать от GM выкупа всех своих акций. Об этом пункте договора и вспомнило несколько недель назад руководство итальянской компании, переживающей финансовый кризис. Третий квартал этого года, в котором убытки FIAT составили $359 млн, стал для него двенадцатым убыточным кварталом подряд.
Однако руководство GM никаких выгод для себя в такой сделке не видит. За последние три года потери GM в Европе составили $3 млрд. Долю рынка у американцев последовательно отбирают японские автомобилестроители - Nissan, 44% которой принадлежат Renault SA, и Toyota Motor Corp. По оценкам аналитиков, если бы GM купил FIAT, его долги увеличились бы до $4,79 млрд. К тому же, по мнению рыночных аналитиков, приобретение FIAT наверняка бы отрицательно сказалось на кредитном рейтинге GM - агентство Standard & Poor's определило его как BBB- (нижний предел инвестиционного рейтинга). Рейтинг же FIAT - BB-, то есть на три пункта ниже инвестиционного. 2000 год, когда GM покупал 20% FIAT, был последним прибыльным годом итальянского концерна - тогда его акция стоила $35, а в этом году - в среднем $6.
Неудивительно, что руководство GM прилагает все усилия, чтобы отказаться от покупки FIAT, и у него есть сильный козырь. Продав 20% своих акций GM, FIAT произвел допэмиссию, и доля GM сократилась до 10%. Руководство GM считает это нарушением соглашения 2000 года, что, по его мнению, делает договор недействительным.
Для разрешения спора генеральный директор GM Рик Вагонер и генеральный директор FIAT Серджио Марчионне провели в минувшую среду переговоры в Цюрихе. Компромисса достичь не удалось, однако главы компаний договорились, что встретятся в течение ближайших 20 рабочих дней, а весь период переговоров продлится 30 дней. По истечении этого срока любая из сторон вправе подавать судебный иск. Суд, впрочем, не кажется разумным выходом ни аналитикам, ни самим компаниям. "Если дело кончится судом, ни одна из сторон от этого не выиграет",- говорит Питер Брендл, фондовый менеджер швейцарской управляющей компании Swissca Portfolio. Похожее заявление сделал пресс-секретарь GM Тони Сервоне: "Мы примем самое активное участие в переговорах, прежде чем обдумывать какие-либо иные средства решения конфликта". По мнению аналитиков S&P, GM, скорее всего, попробует урегулировать дело во внесудебном порядке, выплатив FIAT компенсацию.
Отношения GM и FIAT во многом напоминают ситуацию с британской Rover и немецким BMW. Инвестировав за 6 лет владения $930 млн в Rover, BMW продал ее в 2000 году консорциуму британских бизнесменов за символические $18,6. Недавно Rover удалось найти нового спасителя в Китае - Shanghai Automotive Industry Corp.
"Ведомости" пишут, что обе компании уже заявили, что постараются разрешить противоречия до суда. На это надеются и аналитики. Патрисия Падзалия из итальянского отделения Bank Insinger de Beaufort в интервью агентству Bloomberg высказала предположение, что Fiat SpA получит от GM какую-то сумму в обмен на отказ от опциона. "GM больше всего хочет избежать ожесточенного юридического противостояния, - цитирует Bloomberg Кевина Лилли из Royal London Asset Management. - Это негативно скажется на его совместных предприятиях и партнерстве с другими автопроизводителями".
Сразу после начала громкой размолвки с американским автомобилестроительным концерном General Motors производство Fiat начало давать серьезные сбои
Д.Уваров "Fiat останавливает конвейер", "Время новостей", 21.12.2004, стр.8; Д.Семенов "Брал бы с нас пример!", "Вечерняя Москва", 22.12.2004, стр.6.