Волжский автозавод будет вынужден потратиться только на модернизацию "классики", цены на которую тоже вырастут на 300-500 долларов.
В будущем году ВАЗ намерен расширить перечень базового оборудования, предлагающегося потенциальным покупателям "десятого" семейства
Д.Семенов "Ну, наконец-то!", "Вечерняя Москва", 22.12.2004, стр.6.
Руководство АвтоВАЗа заявило, что в 2005 году на заводе будет собрано 235 тысяч авто самой популярной на сегодняшний день серии - "десятой".
Новые машины получат 1,6-литровые двигатели в 8- и 16-клапанном исполнении. Кроме того, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 наконец-то будут оснащаться такими приятными "мелочами", как гидроусилитель руля и подушка безопасности водителя. Заметьте - не за доплату, а в штатном исполнении! Правда, последняя модификация будет предлагаться пока только иностранным дилерам ВАЗа.
Также во второй половине будущего года "десятки" начнут оснащать новой противоугонной системой АПС-6 (иммобилайзер) и центральным замком с дистанционным управлением. Иммобилайзер будет считывать код со специального транспондера, помещенного в головке ключа зажигания, который вскоре - возможно - станет унифицированным, то есть единым для замка зажигания и для замков дверей и багажника.
На ближайшем собрании акционеры ОАО КамАЗ (город Набережные Челны) попытаются преодолеть вето государства на увеличение кредитной линии Внешторгбанка (ВТБ) до $150 млн
Л.Игнатьева "КамАЗ хочет занимать больше", "Коммерсантъ", 21.12.2004, стр.16.
Об этом сообщил заместитель президента-председателя правления ВТБ И.Завьялов. Сейчас кредитный лимит определен в $100 млн (сейчас он выбран на 82%). Ранее, 29 октября, собрание акционеров заблокировало увеличение кредитной линии, причем за это решение голосовали представители государства. По словам главного федерального инспектора по Татарии М.Галимарданова, "нам была дана директива выступить против одобрения этой сделки, и мы ее выполнили". Директиву по голосованию подписывал председатель правительства М.Фрадков. Гендиректор ОАО КамАЗ С.Когогин считает, что "непрофессиональными решениями федеральных властей" компании нанесен ущерб в $1 млн.
ГАЗ с января начнет серийное производство внедорожников двойного назначения "Тигр"
ИТАР-ТАСС, Интерфакс, "ГАЗ начинает серийное производство "Тигров", "Время новостей", 22.12.2004, стр.7.
В 2005 г. планируется собрать 150 таких машин. "Тигр", в частности, может быть использован для нужд вооруженных сил. Примерным его аналогом является Hummer американской корпорации General Motors. В начале будущего года, как сообщил гендиректор "Руспромавто", в состав которого входит ГАЗ, А.Юшкевич, совет директоров завода будет рассматривать бизнес-план по производству легковых внедорожников ГАЗ-3106.
"ГАЗ" ведет переговоры с французской Renault о сотрудничестве по развитию модельного ряда автомобилей марки "ГАЗ", сообщил генеральный директор предприятия Алексей Баранцев
ИТАР-ТАСС, Интерфакс, "ГАЗ начинает серийное производство "Тигров", "Время новостей", 22.12.2004, стр.7; Интерфакс "ГАЗ ведет переговоры с Renault", "Ведомости", 22.12.2004, стр.Б1.
Детали переговоров он не уточнил.
"Ведомости" приводят и слова А.Баранцева о том, что Renault предложила реализовывать в Европе грузовики ГАЗ-3310 "Валдай".
Управление ФАС по Нижегородской области прекратило производство по делу в отношении ГАЗ и австрийской инжиниринговой фирмы Steyr-Daimler-Puch
Интерфакc, "ФАС прекратила дело в отношении ГАЗа и Steyr", "Ведомости", 22.12.2004, стр.Б2.
В ФАС на эти компании пожаловался завод "Волжские моторы" (как и ГАЗ, входит в "Руспромавто"), обвинивший их в нарушении антимонопольного законодательства. Но ГАЗ и Steyr договорились о снятии ограничения на закупку заводом не более 2000 дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива у сторонних предприятий. Изменения в соглашении предусматривают, что автозавод имеет право закупать подобные двигатели без ограничений, но не вправе разрабатывать свои на основе конструкции Steyr.
АО "Руспромавто" и японская компания Nissan обсуждают различные варианты сотрудничества, сообщил гендиректор "Руспромавто" А.Юшкевич
Интерфакс, "Nissan не торопится на ГАЗ", "Газета", 22.12.2004, стр.10.
"Состоится наше сотрудничество или нет, зависит от многих факторов, в том числе от того, какую стратегию своего развития в России изберет Nissan. Это двусторонняя дискуссия, и пока идут переговоры", - сказал Юшкевич, добавив, что еще рано говорить о конкретных проектах "Руспромавто" и Nissan. Он также сообщил, что "Руспромавто" рассматривает различные варианты сотрудничества с индийской компанией Mahindra&Mahindra, а говорить о конкретных совместных проектах "Руспромавто" и итальянской Fiat пока рано. АО "Руспромавто" объединяет ГАЗ, "Автодизель" (Ярославль), а также ряд других предприятий.
Гендиректор ОАО "Руспромавто" А.Юшкевич сообщил "Ъ", что входящий в холдинг дивизион "Русские автобусы" готовит бизнес-план для совместного предприятия с бразильским машиностроительным предприятием Marco Polo
Е.Сафарова "Руспромавто" хочет выпускать бразильские автобусы", "Коммерсантъ", 22.12.2004, стр.16.
По словам г-на Юшкевича, речь идет об организации на базе Голицынского автобусного завода (входит в РПА) производства автобусов с использованием технологий обеих сторон. "Значительно быстрее взять уже готовый кузов и адаптировать его к нашим агрегатам, чем самим создавать его с нуля", - пояснил г-н Юшкевич. Начать планируется с автобуса международного класса, имеющегося у Marco Polo. В качестве вклада в СП РПА готов предложить мощности ГолАЗа, собственные технологии в области производства шасси, квалифицированный персонал. "Мы же заинтересованы в получении технологий производства кузова", - заявил глава РПА. Параметры возможного партнерства пока не определены.
АНАЛИЗ:
21 декабря ГАЗ запустил в серию первый за последние 10 лет принципиально новый автомобиль - среднетоннажный грузовик ГАЗ-3310 "Валдай". Презентация "Валдая" наглядно продемонстрировала, что ГАЗ окончательно перешел в нишу производителя коммерческих автомобилей и у легковой "Волги" перспектив, по сути, нет
Е.Сафарова "Валдай" встал на пути "Волги", "Коммерсантъ", 22.12.2004, стр.16; М.Хмелев "Валдай" вместо "Газели", "Известия" (Москва), 22.12.2004, стр.12.
"Валдай" в первый путь провожали: О.Дерипаска - глава "Базового элемента", А.Юшкевич - гендиректор "Руспромавто" (управляет ГАЗом), Г.Ходырев - нижегородский губернатор, мэр Нижнего Новгорода В.Булавинов и Н.Пугин - президент ГАЗа.
У "Валдая" есть общие с "Газелью" компоненты (в частности, кабина), однако среднетоннажный грузовик построен на принципиально новой платформе. Кроме того, ГАЗ-3310 - первый серийный автомобиль в России, оснащенный пневматической тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами на передних и задних колесах и АБС. Правда, эти агрегаты пока импортируются. Двигатель тоже будет не российский, а белорусский, соответствующий стандарту "Евро-2". На платформе "Валдая" планируется выпускать разные модификации грузовиков грузоподъемностью до 5 т, а также автобусы вместимостью до 36 человек. Цены на "Валдай" начинаются от 280 тыс. руб. В следующем году планируется выпустить 7 тыс. автомобилей на платформе ГАЗ-3310, в 2006-м - до 30 тыс. штук. Главный российский конкурент "Валдая" - зиловский "Бычок" стоит от 320 тыс. руб., и за 11 месяцев их было продано 6 тыс. штук. На ЗИЛе конкуренцию с ГАЗом считают "честной и равноправной", а своими главными соперниками считают китайцев, активно осваивающих российский рынок со своими собранными по лицензии грузовиками.
"Известия" пишут, что, по словам экспертов, популярнее, чем небезопасная, но дешевая "газель", "Валдай" все равно не станет. Ведь он будет стоить в полтора раза дороже.
В следующем году на ГАЗе планируется выпустить 7 тысяч "Валдаев". По словам В.Масленникова, замдиректора ГАЗа по маркетингу, более половины из них - пассажирской модификации. "Валдай" более вместительный, чем "газель", поэтому его можно считать скорее конкурентом московского "бычка".
На разработку и подготовку к выпуску нового грузовика на ГАЗе потратили за два года более 600 млн руб. Инвестиции предполагается вернуть в течение 2-3 лет - при том, что с 2006 г. с конвейера будет сходить до 10 тысяч "Валдаев". Треть из них отправится на экспорт в Европу. Уже в нынешней комплектации "Валдай" отвечает экологическим требованиям "Евро-2".
Разработчики "Валдая" постарались исправить основные недостатки, присущие "газелям". В частности, в базовой комплектации на "Валдай" устанавливаются пневматические дисковые тормоза и антиблокировочная система фирмы Knorr-Bremse, а также гидроусилитель рулевого управления.
Топливо дорожает, а "газели" до сих пор выпускались только с бензиновыми двигателями. На "Валдае" с целью повысить экономичность установили дизельный движок. Правда, вызывает сомнение его качество - двигатели будут минского производства, такие же, которые используются сегодня на "бычках". "Они экономичны, но в плане надежности о них, как мне известно, потребители отзываются весьма нелестно", - отмечает эксперт из "Автоконсалта".
Однако ценовой фактор в глазах потребителей перевешивает все недостатки этого автомобиля. При цене от 210 тыс. руб. "газель" на российском рынке вне конкуренции. А "Валдай" будет стоить от 280 тыс. руб.