Компания BMW обыгрывает цифру "3". 1 евро для покупателей "биммеров" обойдется в 33,33 рубля. Нетрудно подсчитать, что BMW 318i можно купить на 3 тыс. евро дешевле, а вседорожник BMWX3 сбросит в цене почти 7 тыс. евро. Соответственно, один из самых популярных в России джипов - BMWX5 3,0 - окажется дешевле на 9 тыс. евро.
Mercedes-Benz проводит специальную акцию для покупателей машин S-класса - "10 лет успеха". При покупке "пятисотого" или "шестисотого" клиент получает скидку 10 тыс. евро.
Компания Audi бьет рынок небывалой для класса премиум низкой ценой: до конца года у всех ее дилеров Audi A4 продается всего за $27,4 тыс. Как сказали в представительстве компании, предложение распространяется на большинство самых популярных модификаций этой модели и некоторые топовые ее версии.
"Все это не более чем новогодние уловки, - считает руководитель аналитической группы "АвтоПроект XXI век" О.Самохвалов. - Новогодние скидки останутся и после Нового года и возникнут снова по весне. Просто в страну пришли цивилизованные формы продажи автомобилей. Для европейского или американского покупателя снижение цен на 3-5 тыс. давно уже норма, если машина не пользуется повышенным спросом. А теперь и дилеры в России стали играть по одним правилам и вынуждены искать особые ходы для привлечения клиентов, чтобы заслужить благосклонность "хозяина".
Правда, некоторые из продавцов, получив разнарядку сверху, сулят скидки или подарки "на свое усмотрение". Некоторые откровенно предлагают купить "залежалый" товар или неходовые комплектации. Либо заменяют новогодние предложения скидками на ремонт и обслуживание, которые нередко ограничиваются проверкой состояния тормозных колодок, уровней и плотности эксплуатационных жидкостей и заменой масла. Представительства компаний и их официальные дистрибьюторы просят сообщать им о таком откровенном самоуправстве - лицензий сегодня лишаются и за меньшие проступки.
Специалисты советуют покупать машины именно сейчас, под Новый год. "Весной может уже не быть таких скидок и предложений, нужных моделей и комплектаций", - говорит эксперт аналитического центра "Авто-инжиниринг" А.Владимирский. Могут подняться и цены, поступить новые партии машин, измениться курс валюты. По мнению других, у такого подхода есть и оборотная сторона. Весной появляются машины нового модельного ряда и прежние продаются заметно дешевле. К тому же машина, купленная весной, не эксплуатируется в тяжелых зимних условиях и оказывается свежее своей новогодней предшественницы.
А еще, по мнению многих экспертов, под Новый год самое время покупать мотоциклы. Сейчас на них установлены максимально возможные скидки. Например, у BMW можно купить новый мотоцикл в кредит под 5,9%. А "харлеи" продаются на 20% и даже на 50% дешевле, чем летом.
По сообщениям ряда СМИ со ссылкой на источники в правительстве РФ, концерн может повременить с открытием завода в России по производству автомобилей "Мерседес" в связи с высокими пошлинами на импортные комплектующие. Впрочем, в пресс-службе российского представительства DaimlerChrysler не подтвердили информацию об изменениях планов
"DaimlerChrysler медлит с "мерседесами", "Секрет фирмы", N48, 20.12.2004, стр.46.
Компания продолжает вести переговоры с различными российскими предприятиями и госорганами.
DaimlerChrysler уже несколько лет взвешивает все "за" и "против" запуска своего производства в России. Но официально обозначить свой интерес к проекту компания решилась только в ноябре этого года. Как одно из наиболее вероятных мест дислокации будущего завода была названа Ленинградская область. На подобную "решительность" компанию подвигли планы по переносу части производства из Германии. Дело в том, что в этом году руководство DaimlerChrysler объявило о программе по снижению затрат. В общей сложности концерн планировал сэкономить 500 млн евро, причем больше трети от этой суммы - на зарплатах рабочих в Германии. Но забастовки на заводах DaimlerChrysler, прошедшие в этом году, могут вынудить руководство концерна ускорить перенос части мощностей в другие страны и осуществить его в ближайшие два года.
Впрочем, Россия, как отмечают эксперты, похоже, не лучшее место для снижения издержек DaimlerChrysler. Разница между пошлинами на импорт автомобилей и на ввоз комплектующих в нашей стране составляет около 13%, в то время как оптимальным для запуска рентабельного производства на мировом рынке считается разрыв в 30%. А по прогнозам аналитика Альфа-банка М.Матвеева, вопрос о снижении пошлин может решиться в течение года, и компании нужно подождать: "Если концерн не решился сразу же открыть производство в России по примеру Ford, вряд ли ему стоит торопиться именно сейчас".
20 декабря дочернее предприятие DaimlerChrysler AG - ЗАО "ДаймлерКрайслер автомобили РУС" объявило о поглощении крупного дилера Mercedes-Benz в России - ЗАО "Автомобиль - звезда Руси" (АЗР). С января все активы и клиентская база АЗР переходят под управление DaimlerChrysler
Е.Сафарова "DaimlerChrysler AG закатил "Звезду Руси", "Коммерсантъ", 21.12.2004, стр.17.
ЗАО АЗР - официальный дилер DaimlerChrysler AG с 1993 г., учрежденный представителями немецкого автобизнеса. Сейчас на долю АЗР приходится 10% продаж Mercedes-Benz в России, это второй по величине дилер (после "Авилона"). Владеет дилерским центром на Ленинградском проспекте.
Сделку по поглощению АЗР российское представительство DaimlerChrysler начало в прошлом году. В феврале 2003 г. АЗР начало строительство на Ленинградском проспекте первого в России и пятого в мире дворца Mercedes-Benz площадью более 15 тыс. кв. м. Объем инвестиций в этот объект оценивается в $22,5 млн, а инвестором выступил DaimlerChrysler AG.
21 декабря ЗАО "ДаймлерКрайслер автомобили РУС" официально объявило о том, что "Mercedes-Benz Центр" (так теперь называется это здание), открытие которого состоится в январе, принадлежит немецкому концерну. Все активы, а также клиентская база АЗР с 1 января переходят под управление дочерней структуры DaimlerChrysler. Персонал АЗР также перейдет на работу в ЗАО, кроме того, в АЗР назначен второй директор - Франк Дузе, ранее работавший в подобном центре Mercedes-Benz в Берлине. В АЗР подтвердили эту информацию.
"Открывая собственное торговое предприятие, мы хотим подчеркнуть стратегическое значение российского рынка для концерна DaimlerChrysler", - заявил Юрген Зауэр, гендиректор "ДаймлерКрайслер автомобили РУС". "Московский "Mercedes-Benz Центр" отражает суть специальной концепции DaimlerChrysler AG, которая состоит в том, что марка Mercedes-Benz должна быть представлена во всех значимых крупных городах Европы собственными филиалами", - говорится в пресс-релизе компании.
В компании утверждают, что собственное дилерское предприятие не будет иметь никаких финансовых преференций перед остальными дилерами. Михаил Бахтиаров, президент компании "Автофорум" (дилер Mercedes-Benz), также считает, что "Mercedes-Benz Центр" будет на общих основаниях бороться за клиента. Не исключено, что собственный дилер DaimlerChrysler все-таки будет иметь неофициальное преимущество перед независимыми компаниями - например, в обслуживании корпоративных контрактов, поступающих через представительство немецкого концерна. В России это первый случай, когда иностранный автопроизводитель начинает заниматься розничными продажами и сервисом своих автомобилей. Конкурирующие с Mercedes марки - Audi и BMW - не имеют подобных планов.
Забавный дизайн и доступная цена - вот причины популярности Daewoo Matiz в российских мегаполисах. Однако многих потенциальных покупателей смущал недостаток мощности, а многих покупательниц - необходимость переключать передачи. В начале 2005 года эти недостатки будут устранены
В.Чусов "Узбекский "автомат", "Коммерсантъ-Деньги", N50, 20.12.2004, стр.78.
Комплексы по поводу чрезмерной компактности автомобиля российских покупатель более или менее успешно изживает. Не исключено, кстати, что скоро любовь к компактности в Москве будет поощряться материально. Точнее, владельцы крупногабаритных автомобилей будут наказаны дополнительным налогом. Тогда желающим сэкономить придется обратить внимание на Matiz. Он как раз вписывается в длину 3,7 м, которую не планируется облагать побором. И не все из принудительно обращенных в поклонники Matiz будут разочарованы...
Краткое знакомство с "автоматическим" Matiz на заводском треке полностью оправдало ожидания. На динамике разгона упрощение управления сказывается плохо. Особенно если включить кондиционер. Однако "автомат" и одновременно прохлада обычно необходимы в московских пробках, когда скорость и динамика разгона одинаково низкие что у Matiz, что у BMW M5. "На свободе" Matiz с АКП хоть и медленно, но разгоняется, и здесь уже начинаешь замечать его достоинства. Например, почти невероятную для такого высокого и узкого автомобиля устойчивость. По субъективным ощущениям, повороты он проходит даже лучше, чем более солидная Nexia.
Чтобы в полной мере прочувствовать возможности машины, лучше выбрать другую новинку 2005 г. - Matiz с четырехцилиндровым мотором объемом 1,0 л. Он развивает 64 л.с., которые хоть и не превращают Matiz в спортивную машину, но позволяют нет-нет да и обогнать какую-нибудь более крупную машину. Кроме того, четырехцилиндровый мотор уравновешеннее трехцилиндрового.
Остальные достоинства и недостатки Matiz прежние. Некоторые из них связаны друг с другом неразрывно: скажем, трудно сетовать на недостаточную ширину салона в машине с такими габаритами. Среди минусов можно отметить отсутствие регулировки кресла водителя по высоте...
Самое главное, что в силу своего узбекского происхождения Matiz даже с новым мотором или с автоматической коробкой должен остаться в пределах психологически важных $10 тыс., а скорее всего даже $9 тыс. И тут он по-прежнему будет вне конкуренции.