Осенью 1997 года на АвтоВАЗе началась спецоперация МВД "Циклон", по итогам которой и было возбуждено уголовное дело, связанное с договорами цессии. Расследованием занимался следственный комитет при МВД, а само дело получило кодовое название "Генералы" - следователи подозревали, что в махинациях с долгами участвовали и топ-менеджеры АвтоВАЗа. Но доказать это не удалось, так же как и причастность к афере Шакро-младшего. А А.Фогель и "авторитет" Джндоян были застрелены. Кстати, всего во время расследования этого дела были убиты девять важных свидетелей и подозреваемых.
В итоге на скамье подсудимых оказались лишь ведущий специалист департамента по охране собственности АвтоВАЗа И.Точилин, коммерческий директор фирмы "Колорит" В.Кнаховский и еще два участника схемы, роль которых была незначительной. Все они были обвинены в мошенничестве в особо крупных размерах. Летом 2001 года Автозаводской райсуд Тольятти приговорил их к срокам от двух с половиной до трех лет лишения свободы. Все осужденные были освобождены в зале суда, поскольку попали под амнистию, объявленную в честь 55-летия победы в Великой Отечественной войне.
Директор "Динамики" Я.Разбегин несколько лет скрывался от следствия и лишь в феврале 2004 г. добровольно сдался милиции. В сентябре этого года Автозаводской суд Тольятти приговорил его к трем годам заключения за мошенничество. А на днях Верховный суд России утвердил этот приговор. Таким образом, господин Разбегин стал единственным участником знаменитых махинаций, получившим реальный срок.
Тем не менее начальник отдела по расследованию деятельности преступных сообществ следственного комитета при МВД В.Лобанов остался доволен приговором.
С.Кузин, который возглавлял финансово-бюджетное бюро АвтоВАЗа, осужден на четыре года лишения свободы. Судьи Самарского областного суда согласились с тем, что он причинил заводу убытки на 36,5 млн руб.
"Первый топ АвтоВАЗа угодил в тюрьму", "Секрет фирмы", N48, 20-26..12.2004, стр.31.
Согласно заключению следствия, Кузин неправильно потратил дополнительный бюджет на закупку оборудования. По данным следователей, для покупки заводских станков Кузин зарегистрировал посредническую компанию "Станкосервис", учредителем которой стал слесарь завода С.Шабалин. В начале 2002 года "Станкосервис" заключил с АвтоВАЗом договор о поставке станков на 36,5 млн руб. Согласно договору, автозавод должен был заплатить "Станкосервису" 10 млн руб., а остальную сумму отдать векселями. Между тем, по заключению следствия, Кузин получил и деньги, и векселя, но не выполнил своих обязательств и не поставил станки заводу.
Сам Кузин утверждает, что к этой истории не имеет никакого отношения. А эксперты оценивают совершенное им преступление как странное, поскольку выбранная схема выглядит довольно примитивно. По мнению О.Коннова, партнера юридической компании "Саланс", человек, который занимал высокий пост на АвтоВАЗе и обладал большими возможностями, мог бы выбрать менее уязвимую схему. Если Кузин действительно создавал эту компанию-посредника, то, использовав в качестве ее учредителя работника завода, он, по сути, упростил работу следствию.
Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа (кассационная инстанция) отказал холдинговой компании "Фаэтон" (владеет сетью одноименных заправочных станций в Петербурге) в иске к "Сигме Моторс"
"Суд разрешил "Сигме Моторс" торговать Phaeton", "Ведомости", 20.12.2004, стр.Б7.
"Фаэтон" требовала взыскать с "Сигмы Моторс" компенсацию в размере 5 млн руб., а также запретить ей использовать обозначение Phaeton и продавать одноименные модели автомобилей марки Volkswagen. В качестве третьего лица к участию в процессе была привлечена фирма Volkswagen AG (Германия).
Российский автомобильный рынок развивается во многом за счет западных производителей, к такому выводу пришли аналитики PricewaterhouseCoopers, пытаясь определить его перспективы
Д.Уваров, Я.Годованая "Иномарки давят объемом, отечественный автопром - ценой", "Время новостей", 20.12.2004, стр.9.
За последние два года объем реализации отечественных легковых автомобилей на внутреннем рынке значительно увеличился. Согласно обзору PWC, общий прирост продаж за 2003-2004 гг. составил 7,2 млрд долл. - 67% по сравнению с показателями 2002 года. Причем более чем на 88% этот прирост обеспечили иностранные бренды. В целом количество проданных автомобилей за этот период увеличилось на 13% - с 1,4 млн штук в 2002-м до 1,6 млн в нынешнем году. При этом число новых иномарок, проданных в текущем году, выросло по сравнению с данными за 2002 год более чем втрое.
Анализ этих показателей оказался неутешительным для российских производителей и многообещающим для западных концернов, которым эксперты прочат в России большое будущее. Примечательно, что речь идет не о подержанных автомобилях иностранного производства, а о новых. Прирост объема продаж новых иномарок за последние два года составил около 6,4 млрд долл. По сравнению с 2002 годом сейчас этот сегмент отечественного рынка удвоился. Продажи новых иномарок в 2004 году, включая автомобили, произведенные на территории страны, превысили 9 млрд долл. Для отечественного автопрома ситуация плачевная, ведь средняя цена новых иномарок за это время практически не изменилась - их рынок растет и развивается в основном за счет увеличения объема продаж. Количество же реализованных российским автопромом автомобилей остается почти на одном уровне - чуть менее 900 тыс. в 2003 и 2004 годах, а их средняя цена поднялась с 4,9 тыс. до 5,9 тыс. долл.
В этом году по сравнению с прошлым объем продаж российских марок увеличился с 4,3 млрд до 5,2 млрд долл.
Стремительный рост популярности иностранных авто исследователи объясняют разными факторами, в том числе увеличением доходов населения (в уходящем году их рост составит в среднем 9,7-10,5%, у обеспеченных слоев населения этот показатель значительно выше) и развитием гибкой системы кредитов. Сейчас с помощью банковского кредита в России приобретается примерно 30% новых автомобилей. Наибольшую выгоду от роста доходов и развития кредитования получают именно иностранные бренды. Эксперты отмечают, что при сохранении текущей тенденции наилучшие перспективы имеют международные компании, открывающие производства в России.
По прогнозам главы МЭРТ Г.Грефа, озвученным им в июле, в России в ближайшие два года свое производство откроют четыре крупных автопроизводителя из Германии и Японии (не уточнил какие). Он заверил, что "уже в этом году начнут вкладывать средства по меньшей мере две компании, а в следующем году еще 2-3". Будущей весной французская Renault обещает запустить на московском СП "Автофрамос" производство марки Logan и планирует удвоить инвестиции в проект. В начале декабря лицензионное соглашение с "Северсталь-Авто" о выпуске внедорожников Rexton подписала корейская SsangYong Motor Company. Рассматривает возможность выпуска автомобилей в России второй по величине мировой автогигант и флагман японского автопрома Toyota. Другой японский производитель, Nissan, обсуждает идею строительства завода с нуля либо создания СП с ГАЗом или "Автофрамосом". О том, что еще два крупных японских автоконцерна - Honda Motor и Fuji Heavy Industries (производит машины под маркой Subaru) - изучают пути выхода на российский рынок, в том числе за счет организации собственного производства, на днях журналистам рассказал депутат Госдумы от Нижегородской области Ю.Сентюрин. Он утверждает, что информация об инвестиционных планах этих компаний была получена от источника в посольстве России в Японии, хотя в представительствах обоих концернов ее не подтвердили. В январе, как заявил в минувшую пятницу замглавы МЭРТ А.Шаронов, в подмосковное Ступино придет немецкий концерн Volkswagen. Присматривается к российскому рынку DaimlerChrysler. Похожие планы вынашивает и индийский производитель внедорожников Mahindra, который ведет переговоры в том числе и с ГАЗом по организации СП в Нижнем Новгороде.
Сейчас в России действует шесть сборочных производств иномарок. Концерн Ford Motor Co. в городе Всеволожске в Ленинградской области собирает автомобили Ford Focus. General Motors совместно с "АвтоВАЗом" производит в Тольятти в Самарской области внедорожники Chevrolet Niva. В Калининграде ЗАО "Автотор" выпускает корейские автомобили Kia, немецкие BMW и американские Hummer. Таганрогский автозавод собирает корейские Hyundai, а Ижевский - корейские KIA Spectra.
Для ответа на вопрос, сколько тратит Россия, недостаточно заглянуть в данные Росстата. "Ведомости" знакомят с альтернативным расчетом аналитиков ФБК. Так, по данным ГИБДД РФ, на 1 января 2004 г. количество зарегистрированных в России автомобилей достигло 33,39 млн, из которых 23 млн - легковые
И.Николаев, А.Калинин, С.Ефимов, Е.Марушкина, руководитель и сотрудники департамента стратегического анализа компании ФБК "Сколько тратит Россия: не роскошь", "Ведомости", 17.12.2004, стр.А4.
Прирост автомобильного парка России в 2003 г. составил 914700 автомобилей.
В 2003 г. на покупку транспортных средств, по данным Росстата, домохозяйства затратили 261 млрд руб. - это 4,3% от всех потребительских расходов. На оплату услуг по ремонту транспортных средств домашние хозяйства потратили 24,3 млрд руб., или 0,4% совокупных потребительских расходов. Таковы официальные данные.
С ростом доходов населения спрос не просто увеличивается в количественном выражении, а происходит его смещение в сторону более качественных автомобилей. В последнее время крайне востребованным товаром на российском рынке стали иномарки. По данным на июнь 2004 г., по сравнению с летом 2003 г. их сбыт (даже без учета Chevy-Niva) вырос почти вдвое и превысил 150 300 единиц. В результате прогноз на 2004 г. составляет 350 000 легковых импортных автомобилей, что будет означать годовой рост этого сегмента на 80% по сравнению с 2003 г. На покупку импортных автомобилей россияне уже тратят больше, чем на покупку отечественных.