Маршрут	Время
	05-06			06-07		07-08		08-09		09-10		10-11		11-12		12-13		13-14		14-15
1 (левое)	60			20		20		20		20		30		30		30		30		30
1 (правое)	60			20		20		20		20		30		30		30		30		30
12	-			32		32		32		96		96		96		96		48		48
3	-			16		16		32		-		-		-		-		-		-
16	57			-		-		-		19		29		29		29		29		29
4	72			36		18		18		24		24		24		24		24		24
5	78			11		10		10		-		-		-		-		-		-
15	60			-		-		-		15		15		15		15		15		12
6	-			30		18		18		23		30		30		30		30		23
11	-			26		26		26		-		-		-		-		-		-
Маршрут		Время
		15-16	16-17		17-18		18-19		19-20		20-21		21-22		22-23		23-24		24-01		01-02
1 (левое)		30	20		20		20		30		48		48		48		48		-		-
1 (правое)		30	20		20		20		30		48		48		48		48		-		-
12		48	32		32		74		74		74		74		74		74		-		-
3		-	16		16		16		-		-		-		-		-		-		-
16		29	-		-		-		29		29		29		29		29		-		-
4		18	18		18		18		24		36		36		36		36		36		-
5		-	10		10		10		-		-		-		-		-		-		-
15		10	-		-		-		12		15		20		30		30		60		60
6		23	18		18		18		23		23		36		36		36		36		55
11		-	26		26		26		-		-		-		-		-		-		-

Используя формулу 5.13, рассчитываются удельные часовые затраты на передвижения. Результаты расчётов сводятся в таблицу 7.4.

Таблица 7.4 - Расчёт удельных часовых затрат на перевозку пассажиров, д. е.

Маршрут	Время
	05-06			06-07			07-08		08-09			09-10				10-11			11-12
1 (левое)	5308			15924			35430		39809			21895				14597			14597
1 (правое)	6533			19598			43606		43606			26948				17965			17965
12	-			14045			14045		14045			4682				4682			4682
3	-			27943			27943		13972			-				-			-
16	2613			-			-		-			7839				5226			5226
4	9438			42001			151015		151015			113261				113261			113261
5	8554			239521			273738		273738			-				-			-
15	0			-			-		-			136869				136869			136869
6	-			27134			81301		81301			65041				27134			27134
11	-			21739			48370		21739			-				-			-
Маршрут	Время
	12-13				13-14			14-15		15-16			16-17				17-18			18-19
1 (левое)	14597				26539			26539		14597			21895				39809			39809
1 (правое)	29071				29071			17965		17965			43606				43606			43606
12	4682				9363			9363		9363			14045				14045			4682
3	-				-			-		-			27943				27943			27943
16	5226				5226			5226		5226			-				-			-
4	63001				63001			63001		84002			151015				151015			84002
5	-				-			-		-			273738				273738			273738
15	136869				136869			171086		205304			-				-			-
6	27134				27134			36179		36179			81301				81301			81301
11	-				-			-		-			21739				48370			21739
Маршрут		Время																			Итого, руб
		19-20	20-21			21-22					22-23			23-24	24-01			01-02
1 (левое)		26539	13270			5706					5706			5706	-			-			388270
1 (правое)		29071	6533			7023					7023			7023	-			-			457782
12		4682	4682			1756					1756			1756	-			-			136353
3		-	-			-					-			-	-			-			153689
16		5226	5226			5226					5226			5226	-			-			67941
4		63001	42001			25956					25956			18877	18877			-			1546956
5		-	-			-					-			-	-			-			1616766
15		171086	136869			-					23524			23524	11762			11762			1439264
6		65041	36179			18089					18089			8130	4065			4065			833232
11		-	-			-					-			-	-			-			183696

Часовые суммарные затраты составляют 6823949 д. е., которые меньше существующих, 8846899 д. е. Данный факт говорит о том, что рассчитанный парк подвижного состава является рациональным.

Исходя из полученных значений интервалов движения автобусов на маршрутах, количества транспортных средств на линии и требований к организации работы водителей, строятся графики движения автобусов. На рисунке 7.1 представлен график движения автобусов по маршруту №5. Данный маршрут начинает работать в 5 ч.48 мин. и заканчивает в 19 ч.52 мин.

Особенностью данных маршрутов является их взаимосвязанность, автобусы, работающие на одном маршруте, продолжают работать на другом. Объединённый график движения на маршрутах №5 и №15 представлен на рисунке 7.3.

Как видно из выше приложенных рисунков, часть водителей работает по разрывному графику.

Таким образом, для полного и качественного удовлетворения пассажиров в транспортной потребности АТП №3 с учётом имеющегося подвижного состава необходимо приобрести автобусы следующих марок:

1. МАЗ-103 - 5 ед;

2. МАЗ-105 - 13 ед;

3. МАЗ-256 - 6 ед;

4. А - 09202 - 8 ед.

Рисунок 7.1 - График движения автобусов по маршруту №5

Рисунок 7.2 - График движения автобусов по маршруту №15

Рисунок 7.3 - Совмещённый график движения автобусов по маршрутам №5 и №15

8. Оценка эффективности инженерных решений

Эффективность инженерных решений, рассматриваемых в дипломном проекте, может определяться с учетом выбранного направления развития экономики страны:

в условиях рыночной экономики;

в условиях социально-ориентированной экономики.

В условиях рыночной экономики при определении эффективности инженерных решений принято ориентироваться на получение максимальной прибыли и высокой рентабельности работы транспортного предприятия. Данное условие должно рассматриваться при определении эффективности принятых инженерных решений для конкретного предприятия.

В условиях социально-ориентированной экономики, к которой отнесена также Республика Беларусь, эффективность принимаемых инженерных решений рассматривается с точки зрения достижения максимального социального эффекта, т.е. достижения высокого уровня жизни населения (высокая зарплата), увеличения социальных выплат, поступлений в бюджет, повышения производительности труда.

Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица (стр. 16 из 24)

8. Оценка эффективности инженерных решений