Перед военно-воздушными силами гитлеровское командование ставило следующие задачи: завоевать господство в воздухе и парализовать действия советской авиации; нарушить работу коммуникаций и сорвать маневр резервами; поддержать стремительное наступление сухопутных войск.
Таким образом, фашистская Германия всесторонне готовилась к войне против Советского Союза и располагала крупными вооруженными силами, в том числе и ВВС, оснащенными всеми видами боевой техники.
Состояние Советских Военно-Воздушных сил накануне войны
Коммунистическая партия и Советское правительство предвидели возможность вооруженного столкновения с силами .империализма и в годы мирного социалистического строительства принимали необходимые меры по укреплению обороноспособности страны. Много внимания уделялось укреплению и развитию Советских Военно-Воздушных Сил. В сентябре 1939 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О реконструкции существующих и строительстве новых самолетных заводов». На 1940— 1941 гг. намечалось построить девять новых заводов и реконструировать девять старых. Уже в 1940 г. авиационные заводы СССР выпустили боевых самолетов на 19% больше, чем в 1939 г.{16}
В январе 1940 г. Политбюро ЦК ВКП (б) обсудило вопрос о работе Наркомата авиационной промышленности. Наркомом [17] авиапромышленности был назначен член ЦК ВКП(б) А. И. Шахурин, его заместителем по опытному строительству — авиаконструктор А. С. Яковлев. К концу 1940 г. в авиационной промышленности были осуществлены значительные организационные изменения. Из опытно-конструкторского бюро, возглавляемого А. Н. Туполевым, были выделены самостоятельные конструкторские бригады В. М. Петлякова, А. А. Архангельского, П. О. Сухого, В. М. Мясищева. Созданы новые авиационные конструкторские бюро, руководимые А. И. Микояном, М. И. Гуревичем, С. А. Лавочкиным, М. И. Гудковым и В. П. Горбуновым. Расширялись существующие и создавались новые конструкторские бюро моторостроения.
Таблица 3. Число выпускаемых авиапромышленностью самолетов новых типов к началу Великой Отечественной войны*
| Тип самолета | 1940 | 1941, до 22 июня | Всего |
| ЯК-1 | 64 | 335 | 399 |
| МИГ-3 | 20 | 1289 | 1309 |
| ЛаГГ-3 | — | 322 | 322 |
| Пе-2 | 2 | 458 | 460 |
| Ил-2 | — | 249 | 249 |
| Всего | 86 | 2653 | 2739 |
*ЦГАСА, ф. 130, оп. 25, д 199, лл. 4—5.
Новые советские боевые машины по летно-техническим данным были на уровне требований того времени. Например, самолет МИГ-3 превосходил по боевым характеристикам истребители такого же типа Англии, США и Германии. Самолет Пе-2 был лучше, чем немецкие бомбардировщики такого же типа Ю-87, Ю-88. Самолетов-штурмовиков типа Лл-2 ВВС капиталистических государств не имели. Советский Союз в 1939 и 1940 гг. производил самолетов больше, чем Германия, но авиационная промышленность Германии выпускала самолеты новых типов, а наша авиапромышленность только осваивала выпуск новых самолетов. Вследствие этого на 22 июня 1941 г. в составе ВВС западных приграничных военных округов еще находилось много устаревших самолетов, например истребителей И-16 — 1762, истребителей И-153-1549{17}. [18]
Таблица 4. Тактико-технические данные основных типов самолетов ВВС Советской Армии к лету 1941 г.
| Тип самолета | Общие данные | Летная характеристика | Вооружение | |||||||
| Год выпуска | Полетный вес самолета, кг | Число моторов | Экипаж, человек | Максимальная скорость, км/час | Дальность нормальная, км | Практический потолок, м | Число пушек и пулеметов | Калибр, мм | Бомбовая нагрузка, кг | |
| Бомбардировщики | ||||||||||
| СБ | 1935 | 6500 | 2 | 3 | 445 | 1000 | 9000 | 4 | 7,62 | 600-1500 |
| Пе-2 | 1941 | 7700 | 2 | 3 | 540 | 1100 | 9000 | 4 | 7,62 | 600-1000 |
| ДБ-Зф | 1937 | 8000 | 2 | 3 | 440 | 2700 | 6960 | 3 | 7,62 | 1000-2500 |
| ТБ-3 | 1931 | 19200 | 4 | 8 | 288 | 4000 | 6960 | 8 | 7,62 | 2000-4000 |
| ТБ-7 | 1940 | 27000 | 4 | 10 | 443 | 4700 | 10300 | 6 3 2 | 7,62 12,7 20,0 | 2000-4000 |
| Штурмовики | ||||||||||
| Ил-2 | 1941 | 5340 | 1 | 1 | 412 | 510 | 7500 | 2 2 8 | 200 7,62 РС 82,0 | 400-600 |
| Истребители | ||||||||||
| И-15 бис | 1935 | 1650 | 1 | 1 | 367 | 770 | 9000 | 4 | 7,62 | 150 |
| И-16 | 1934 | 1878 | 1 | 1 | 462 | 625 | 10800 | 4 | 7,62 | 100 |
| И-153 | 1938 | 1858 | 1 | 1 | 427 | 690 | 10700 | 4 | 7,62 | 200 |
| Як-1 | 1941 | 2917 | 1 | 1 | 572 | 700 | 10500 | 1 2 | 20,0 7,62 | — |
| ЛаГГ-3 | 1941 | 3380 | 1 | 1 | 549 | 556 | 9600 | 1 1 1 | 20,0 12,7 7,62 | 200 |
| МИГ-3 | 1940 | 3299 | 1 | 1 | 620 | 1000 | 12000 | 1 2 | 12,7 7,62 | 200 |
| Разведчики | ||||||||||
| Р-5 | 1931 | 3430 | 1 | 2 | 230 | 600 | 4600 | 3 | 7,62 | 200-400 |
Примечание: Таблица составлена по материалам: История второй мировой войны 1939-1945, т. 3, с. 424, История Военно-Воздушных Сил Советской Армии, с. 441. [19]
25 февраля 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР специальным постановлением «О реорганизации авиационных сил Красной Армии» утвердили план Наркомата обороны по дальнейшему развитию Военно-Воздушных Сил. Намечалось увеличить численность авиации приграничных военных округов, улучшить подготовку авиационных кадров, реорганизовать авиационный тыл и провести широкие мероприятия по реконструкции и расширению аэродромной сети, способной обеспечить базирование и боевое применение новых типов самолетов. Уже к весне 1941 г. численность самолетов ВВС по сравнению с начатом 1939 г. увеличилась более чем в 2 раза, а число авиационных полков возросло на 80%{18}. В начале 1941 г. в Военно-Воздушных Силах началось формирование 106 новых авиационных полков, из которых к началу войны удалось сформировать только 19, в том числе 13 дальнебомбардировочных{19}.
Осуществляя техническое перевооружение и совершенствуя организационную структуру ВВС, Коммунистическая партия проводила большую работу по воспитанию у личного состава высоких морально-боевых качеств. Коммунисты и комсомольцы в ВВС составляли до 60% личного состава и играли авангардную роль в боевой и политической подготовке, в борьбе за боеспособность и боеготовность своих авиационных частей и соединений{20}.
Боеспособность и боеготовность авиационных частей и соединений, эффективность применения боевой техники — все это находилось в прямой зависимости от морально-боевого состояния, навыков и творческой инициативы авиаторов. Высокий морально-боевой дух советских летчиков, как один из важнейших факторов могущества ВВС, был обусловлен нашим социалистическим общественным и государственным строем, социально-политическим и идейным единством советского народа, огромной идейно-теоретической, организационной и агитационно-пропагандистской работой Коммунистической партии.
Многое делалось и по подготовке кадров. В декабре 1940 г. был установлен новый принцип набора курсантов в военные авиационные школы — путем отбора кандидатов из очередных призывов молодежи на военную службу. Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 25 февраля 1941 г. устанавливалась новая система подготовки летчиков, авиационных инженеров и техников. Было введено три типа военных авиационных школ с сокращенными сроками обучения: школы первоначального обучения с продолжительностью учебы в мирное время — четыре и в военное время — три месяца; школы военных пилотов со сроком обучения в мирное время — девять и в военное время — шесть [20] месяцев; авиационные училища со сроком обучения в мирное время — два и в военное время — один год.
Принимались меры по расширению подготовки руководящих авиационных кадров с высшим военным образованием. На протяжении многих лет эта подготовка проводилась только в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского и на авиационном отделении Военной академии им. М. В. Фрунзе. В марте 1940 г. приказом народного комиссара обороны СССР из состава Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского (начальник — комдив 3. М. Померанцев, военком — бригадный комиссар М. И. Изотов) были выделены факультеты: командный, оперативный, заочный командный, штурманский и курсы усовершенствования начальствующего состава ВВС в самостоятельную академию, получившую название «Военная академия командного и штурманского состава ВВС Красной Армии». Среди последнего выпуска командного факультета академии им. Н. Е. Жуковского в 1940 г. были: П. И. Ивашутин, С. Н. Гречко, С. А. Пестов, В. А. Новиков, А. И. Подольский, Н. Н. Остроумов, Г. А. Пшеняник, Г. К. Пруссаков, А. С. Кравченко, А. А. Карягин, Н. П. Кузьмин, М. Н. Кожевников, П. Н. Асеев, М. В. Афанасьев, А. В. Жа-тьков, А. В. Храмченков, А. Ф. Исупов, А. С. Болотников, М. И. Максимов, А. Ф. Матисов, М. М. Оркин, А. Я. Ольшвангер, Г. М. Соколов, А. Т. Шевченко и др. В ходе Великой Отечественной войны выпускники командного факультета Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского работали на командных и [21] штабных должностях с большой энергией, показали высокую теоретическую подготовку, хорошие организаторские способности, уменье управлять войсками и беспредельную преданность своему народу и Коммунистической партии. Среди руководящих кадров академии были: начальник командного факультета полковник М. Д. Смирнов, комиссар факультета полковой комиссар А. Т. Чумаков, начальник штурманского факультета Герой Советского Союза комбриг И. Т. Спирин, офицеры-преподаватели — Н. А. Журавлев, А. С. Плешаков, А. И. Чугунов, Н. Ф. Кудрявцев, М. Д. Тихонов, Г. Д. Баньковский, В. П. Канокотин, Т. М. Артеменко, В. С. Пышнов и многие другие.