Проблемы обеспечения безопасности движения поездов (стр. 4 из 29)

На основании этих данных построены графики суточного распределения ошибочных действий машинистов и, для сравнения, распределения ошибочных действий операторов стационарных силовых установок Динамика суточной работоспособности характеризуется периодами спадов и подъемов. Максимум и минимум ошибочных действий машинистов локомотивов и операторов хотя и сдвинуты по времени друг относительно друга, но по периодам суток идентичны. Смещение по времени максимума ошибочных действий машинистов объясняется аритмией перевозочного процесса, неупорядоченным началом рабочих смен машинистов, предоставлением отдыха в дневное время в оборотном или основном депо. Все приведенные в данной главе зависимости должны быть известны не только локомотивным бригадам, но и другим работникам, связанным с организацией движения поездов и эксплуатацией локомотивов, и в первую очередь диспетчерам. С учетом этих зависимостей должны строиться техническая учеба локомотивных бригад, проводиться инструктажи перед поездкой и т. д.

Таблица 1.1 - Расстояние, на которое чаще всего машинисты проезжают за запрещающий сигнал

Продолжительность Работы, ч	Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м					всего
	0-100	101-200	201-300	301-400	401-450
До 8	130	69	30	13	2	244
9-10	157	69	40	12	8	286
11-12	339	125	47	29	9	549
Итого	626	263	117	54	19	1079

Рисунок. 1 - Динамика суточной работоспособности (а) и ошибочных действий (б) машиниста и оператора стационарных силовых установок

Таблица 1.2 - Распределение проезда запрещающих сигналов по причинам, снижающим внимание машиниста.

Причина проезда	Вид тяги	Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м					всего
		0-100	101-200	201-300	301-400	401- 450
сон	T Э	49 18	30 13	17 9	6 5	6 0	108 45
невнимательность	T Э	124 77	41 28	14 15	12 4	3 1	194 125
отвлечение от управления	T Э	48 37	22 11	12 7	3 3	1 0	86 48
неправильное восприятиесигнала	T Э	37 31	23 12	7 10	5 0	0 3	72 56
позднее применение тормозов	T Э	45 35	12 13	4 0	5 2	0 1	66 51
неправильное восприятиекоманды распорядителяманёвров	T Э	33 10	13 5	1 3	2 2	1 0	50 20

Таблица 1.3 - Зависимость количества проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста.

Стаж работы, Лет	Количество проездов запрещающих сигналов при времени непрерывной работы, ч								Всего
	0-2	3-4	5-6	7-8	9-10	11-12	13-14	15-16
До года	9	22	30	30	19	8	1	5	124
2-3	32	54	57	65	49	36	7	0	300
4-5	20	32	52	51	33	22	10	1	221
6-7	5	17	29	40	26	16	2	2	137
8-9	10	18	28	20	22	13	4	2	117
10-20	5.9	15.7	14.5	14.8	11.4	9.5	2.8	0.5	75.1

Таблица 1.4 - Зависимость количества проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста.

Стаж работы, Лет	Вид тяги	Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м					всего
		0-100	101-200	201-300	301-400	401-450
До года	T Э	37 16	19 7	7 6	9 0	1 2	73 31
2-3	T Э	82 67	41 23	11 14	4 2	3 3	141 109
4-5	T Э	64 32	21 24	12 5	6 3	3 1	106 65
6-7	T Э	39 26	10 7	10 5	4 2	0 0	63 40
8-9	T Э	39 21	21 8	7 4	0 0	1 0	68 33
10-20	T Э	25 11.1	9.2 4.5	3.2 3.2	2.4 1.7	0.7 0.2	40.5 20.7

Таблица 1.5 – Зависимость проездов запрещающих сигналов от времени непрерывной работы и класса квалификации машиниста