Американское руководство ею скоро стало номинальным, поскольку Макгрегор был и менеджером, и совладельцем канадской компании Форда. Он расширил операции и создал несколько производственных отделений с торговыми конторами и дилерами. Через них и другие предприятия «форды» устремились в Индокитай, в Австралию и Океанию, в Южную Африку. Это произошло в 1912-1913 гг. Покупали их, правда, местные европейцы, но богатые индийцы, китайцы, бирманцы вскоре приобщились к радостям автомобилизации.
Первым автомобилем, проданным в Турции после снятия запрета на пользование ими, был «форд». «Форды» первыми из американских машин появились на Барбадосе, в Малайе, Ньюфаундленде, Гренландии, Мавритании, Индии, Эфиопии, Родезии, Монголии, Китае и Японии. В Латинской Америке появились отделения и дилеры компании Форда, но их операции (из-за дорожных и климатических условий) ограничивались на первых порах Аргентиной, Венесуэлой и Уругваем.
Продажа «фордов», при общем высоком спросе на них, была отнюдь не простым делом. Потребовались значительные усилия, чтобы привести децентрализованный сбыт в соответствие с массовым производством. Компания Форда получила стройную систему распределения: завод-изготовитель поставлял разобранные модели Т филиалам и дилерам, причем последние могли выкупать их либо прямо у поставщика, либо через филиалы, а крупные дилеры имели субподрядчиков. Число дилеров всех категорий за 1908-1917 гг. выросло с 215 до 6167, а рядовой торговый персонал насчитывал 15-20 тыс. человек. У 30 филиалов компании из 69 имелись сборочные заводы.
Такая система уравновешивала достоинства и недостатки сбыта через филиалы и через дилеров. Компания получала наличность из банковских ссуд, которые дилеры брали на свою ответственность и под залог автомобилей. Начатая Джимми Казенсом и достроенная Норвалом Хокинсом система реализации автомобилей завершила формирование фордовского бизнеса. С конца 1916 г. продавцами стали одни дилеры, и компания перестала нести издержки от розничных продаж.
Однако в системе сбыта появились тормозящие факторы. Она становилась громоздкой и трудноуправляемой. По своей важности функция сбыта не уступала производственной, однако менеджер по сбыту не имел такого влияния в руководстве компанией, как Чарли Соренсен. Снижение цен на автомобили вынуждало дилеров и филиалы расширять сбыт, чтобы не потерять в доходах. Генри Форд ставил перед системой сбыта одну-един-ственную задачу - продавать свою продукцию. Никакой действенной обратной связи, никакого влияния на производство. Пока Форд считал необходимым тиражировать модель Т, это являлось законом для всей компании и ее дилеров. Сменить в 1927 г. модель автомобиля его заставил не отдел сбыта, а более могущественная инстанция — потребители.
| Год | Форд | Бьюик | Рено | Фиат | Мерседес | Прочие марки | Всего | |
| Легковые автомобили | ||||||||
| 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929-1930 1931 Всего | 35 242 45 122 134 12 29 4312** 2868** 7799** | 2 2 6 10 20 10 65 150 265 | 17 170 20 11 218 | 17 47 27 73 210 27 25 48 474 | 11 30 24 19 62 14 4 164 | 36 164 107 101 Збб 119 297 85 62 1337 | 101 485 209 342 962 202 431 4595 2930 10257 | |
| Грузовые автомобили | ||||||||
| 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929-30 1931 Всего | 31 83 109 275 183 80 60 8606** 13525** 22952** | 20 13 37 179 47 4 300 | 4 84 24 29 27 36 14 31 230 479 | 52 115 67 91 535 415 289 1897 989 4450 | 87 302 213 432 924 578 367 10537 14744 28181 | |||
| Итого легковых и грузовых: | 30751** | 265 | 218 | 774 | 643 | 5787 | 38438 | |
| Год | Прибыль (тыс, дол.) | Год | Прибыль (тыс. дол.) |
| 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 | нет данных 0,289 0,293 0,171 1,126 0,916 3,218 4,207 7,579 14,337 27,299 26,833 38,829 56,545 31,214 54,967 93,722 76,372 66,464 120,192 99,971 109,039 114,452 68,974 | 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 | -35,266 -73,958 88,415 55,607 -43,387 -72,425 -2,112 11,050 15,771 17,931 6,761 -27,783 19.247 20,156 1,949 -6,273 39,964 4,238 8,770 -6,136 65,664 100,431 |
Реализация в фирме Toyota.
Toyota продает, проектирует и изготавливает автомобили. Если Toyota доверяет изготовление 70% автомобиля поставщикам, контролирующим технологию, в том числе технологию, используемую конкурентами Toyota, - как тогда она может быть на переднем рубеже прогресса и отличаться от других фирм? Если новая технология имеет решающее значение для создания автомобиля, Toyota стремится стать экспертом в этой области и овладеть ею лучше всех в мире. Она учится вместе со своими поставщиками, но никогда не передает им всю ключевую информацию и ответственность за важнейшие направления.
Даже когда Toyota принимает решение поручить изготовление важного компонента сторонней фирме, компания старается не терять внутренний потенциал.
Когда Toyota начала выпускать автомобили, у нее не было ни капитала, ни оборудования, чтобы производить мириады деталей, которые были нужны, чтобы сделать автомобиль. Одним из первых заданий, которое поручил Е. Тоёда как начинающий инженер, был поиск потенциальных поставщиков для компании, изготавливающих детали высокого уровня. В то время обьемы производства были невелики, и Toyota не могла загрузить своих партнеров большими заказами. Все, что она могла им предложить, - это совместными усилиями получить взаимную выгоду. Поставщики становились членами большой семьи, которая росла и осваивала производственную систему Toyota.
Даже когда Toyota превратилась в крупную международную компанию, она придерживалась прежних принципов партнерства. Она подолгу присматривалась к новым поставщикам и поначалу давала им очень небольшие заказы.
Поставщики комплектующих для автомобилей всегда отзываются о Toyota, как о своем лучшем потребителе, но при этом и самом жестком. ”Жесткость” не означает, что с Toyota трудно ладить или что она предъявляет необоснованные требования. В случае с Toyota это означает, что компания придерживается весьма высоких стандартов и ожидает от своих партнеров соответствия уровню этих стандартов.
Компания экспортирует автомобили с конца 50-х годов: в 1957 году в США был экспортирован первый автомобиль модели Crown. С тех пор Toyota Motor Corporation стала завоевывать репутацию серьезного конкурента местных производителей автомобилей практически во всех странах мира.
В 1936 году был запущен в производство первый пассажирский автомобиль Model A1 (впоследствии AA). Тогда же была произведена первая экспортная поставка – четыре грузовика Model G1 отправились в северный Китай.
В 1937 г., автомобильный департамент преобразовался в отдельную компанию Toyota Motor Co., Ltd. После Второй мировой войны началось производство модели Toyota Model SA - это произошло в 1947 году.
В 50-х годах в компании проводились разработки собственных конструкций, расширялся модельный ряд – появился внедорожник Land Cruiser.
В 1952 году умер создатель компании – Киичиро Тойода.
В 1950 году отдел реализации выделился в независимую компанию Toyota Motor Sales Co., Ltd. (TMS). В 1957 первые автомобили Toyota Crown японского производства экспортированы в США, где в связи с этим начинает свою деятельность компания Toyota Motor Sales, U.S.A.
В 1959 начинается производство автомобилей Toyota в Бразилии. В Австралии основана компания Toyota Motor Sales Australia Co., Ltd.
В 1961 году впервые увидел свет небольшой экономичный автомобиль Toyota Publica.
В 1962 на заводах в Японии выпущен миллионный за свою историю автомобиль Toyota. Активно развивается сеть дилеров Toyota: начинается производство автомобилей Toyota в Южной Африке на Toyota South Africa Motors (Pty.), Ltd. В Таиланде основана компания Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT).
В 1966 году Toyota выпускает модель Corolla, производство которой с успехом продолжается и настоящее время, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino – еще одним японским автопроизводителем.
В 1967 к «Тойота Мотор» присоединяется «Дайхацу Мотор» (Daihatsu Motor Company).
1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов. В 1970 начинается производство модели Celica, Sprinter, Carina.
В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota.