VI. Вопросы для самоконтроля (стр. 19 из 26)
Экспликация технологических зон склада
| Наименование технологической зоны | Размер площади зоны, м2 |
| 1 | 2 |
| Зона хранения (грузовая площадь), Sгp | |
| Зона хранения (площадь проходов и проездов), Sвсп | |
| Участок приемки товаров, Sпp | |
| Участок комплектования товаров, Sкм | |
| Приемочная экспедиция, Sп.7 | |
| 1 | 2 |
| Отправочная экспедиция, So.7 | |
| Рабочее место заведующего складом, Sр.м | |
| Общая площадь склада, Sобщ |
Тема 11. Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов
Цель занятия – приобретение навыков проведения анализа полной стоимости при принятии различных решений в логистике
Анализ полной стоимости означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.
Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности логистов всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив.
Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т. е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии.
Образно идею анализа полной стоимости можно представить в виде айсберга (рис. 1), надводная часть которого представляет собой четко просматриваемую цену решения. Полная масса айсберга – это полные затраты, связанные с решением. Увидеть и просчитать «скрытую» стоимость решения, как правило, сложно, так как нередко нужны специальные знания. Особую трудность при этом составляет учет факторов, связанных с косвенными затратами.
Следует отметить, что решение, принятое без учета подводной части айсберга затрат, скорее всего, будет ошибочным.
Задание
Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21 000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.
Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на рис. 9. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.
Транспортировка осуществляется в два этапа.
Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.
Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.
Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.
В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое – в г. Аскиз, второе – в г. Минусинске.
В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.
Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее, на участке Абаза – Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом – Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21 000 нефтепродуктов до Тес-Сомона по базовому варианту составляет 1 321 460 долл. США.
Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.
 |
Рис. 9. Схема расположения транспортных предприятий перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя
Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл. 21.
Таблица 21
Варианты схем транспортировки нефтепродуктов
| Показатель | Вариант 1 | Вариант 2 | Вариант 3 |
| перевалка | через нефтебазу Абазы | через нефтебазу Минусинска | через нефтебазу Минусинска |
| перевозчик | Аскизское АТП | Аскизское АТП | Минусинское АТП |
| маршрут | Абаза – Улан-Гом – Тэс-Сомон | Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон | Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон |
Методические указания
Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Критерий выбора, как уже отмечалось, – минимум полных затрат.
Расчеты проводят в несколько этапов.
1. Пользуясь данными табл. 22, а также значениями расстояний, указанных на рис. 9, рассчитать стоимость (Стр) транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов.
Таблица 22
Тарифы за транспортировку нефтепродуктов (Тmр)
| Перевозчик | ед. изм. | Размер тарифа |
| Аскизское АТП | долл./ткм | 0,06 |
| Минусинское АТП | долл./ткм | 0,064 |
Различие в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий. Аскизское АТП – крупное автохозяйство, входившее ранее в структуру «Совтрансавто», имеет большое количество автотранспорта. Минусинское АТП располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственно, тарифы этого предприятия несколько выше.
Внутренний тариф на перевозки в Монголии (0,09 долл./ ткм) существенно выше тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда других факторов.
Результаты расчета внести в таблицу 24.
2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузку (Сподачи).
Тариф за подачу транспорта к месту погрузки:
Тподачи = 0,2 долл./км.
В связи с тем, что месторасположение транспортных предприятий и нефтебаз в первом и втором вариантах не совпадают, то возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле:
Сподачи = Тподачих N х L
Здесь L – расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км;
N – количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок. Рассчитывается по формуле:
где Q – общий объем перевозок, равный по договору 21 000 т;
q – грузоподъемность автомобиля принимается из расчета средней грузоподъемности автопоезда 15 т.