VI. Вопросы для самоконтроля (стр. 6 из 26)
♦ заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);
♦ амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (мото-ресурса) и др.
К постоянным затратам обычно относят:
♦ затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);
♦ расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
♦ накладные и прочие расходы.
В то же время жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.). Например, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы за:
♦ подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и т.п.);
♦ погрузку-разгрузку внутри страны;
♦ хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.;
♦ перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу;
♦ погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы;
♦ перевозку международным транспортом;
♦ оплату за страхование и таможенное декларирование;
♦ выгрузку груза в пункте назначения;
♦ оплату таможенных пошлин, налогов и сборов;
♦ оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др. Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях франко-граница страны продавца или покупателя.
Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному ЗЛС в цепи поставок. Например, если таким звеном является таможня, то для нее (согласно Таможенного кодекса, раздел III, ст. 110), могут быть выделены такие составляющие затрат как:
♦ таможенная пошлина;
♦ налог на добавленную стоимость;
♦ акцизы;
♦ сборы за выдачу лицензий таможенными органами;
♦ сборы за выдачу квалификационного аттестата;
♦ сборы за таможенное оформление груза;
♦ таможенные сборы за хранение товара;
♦ таможенные сборы за таможенное сопровождение товара;
♦ плата за информационные и консалтинговые услуги и другие статьи.
В связи с бурным ростом за последние годы международных автомобильных перевозок грузов в Российской Федерации, особое значение приобретают вопросы правильного учета, определения и прогнозирования (планирования) затрат на эти перевозки. Согласно методическим рекомендациям Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) РФ блок-схема определения затрат на международных автоперевозках грузов выглядит следующим образом (рис. 1).
Затраты по приведенной схеме обычно определяются в расчете на рейс, под которым понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж.
 |
Рис. 1. Определение затрат при международных автомобильных перевозках грузовТема 10. Сервис в коммерческой логистике
Вопросы к занятию:
1. Понятие, предмет, объект и виды логистического сервиса.
2. Методы разработки стратегии.
3. Уровень и качество логистического обслуживания.
4. Затраты на логистический сервис.
Литература: [1 (332-374); 2 (356-418); 3 (384-402); 8 (87-92); 9; 12 (125-131)]
Существует ряд подходов к определению логистического сервиса:
1) логистический сервис – это совокупность функций и видов деятельности всех подсистем предприятия, обеспечивающих связь «предприятие – потребитель» в разрезе каждого материального и информационного потока по показателям номенклатуры, качества, количества, цены, места и времени поставляемой продукции в соответствии с требованиями рынка;
2) логистический сервис – это совокупность услуг, оказываемых в процессе поставки товара потребителю, которые являются завершающим этапом продвижения материального потока по логистической цепи;
3) логистический сервис – это совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми и информационными потоками наиболее оптимальным (с точки зрения затрат) способом.
Объектом логистического сервиса выступают, с одной стороны, сам товар в его физической форме, с другой – конкретные потребители материальных потоков. Для логистики потребителем является всякое лицо, кому производятся поставки в любое место назначения. Местом назначения может быть и частный дом, и розничный магазин, и предприятие оптовой торговли, и заводской склад, и специализированное складское хозяйство. Потребителем может быть другая организация или частное лицо, к кому переходит собственность на поставляемые товары или услуги. Но зачастую в роли потребителя выступает одно из предприятий или ее делового партнера, относящееся к другому звену логистической цепи.
Принято выделять разновидности услуг, которые предоставляются покупателю на различных этапах логистического обслуживания (предпродажный этап, работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров, послепродажный логистический сервис). Так, выделяют:
1) сервис потребительского спроса – включает услуги, оказываемые на всех этапах и определяющие сроки поставки, комплектность, качество, объем, готовность и частоту поставок, погрузку и разгрузку, безотказность и своевременность, способ заказа;
2) производственный сервис (или сервис производственного назначения) – необходим из-за того, что для многих товаров большое значение приобретают услуги, направленные на эффективное использование закупленной продукции и выявление всех ее возможностей (доработка и модификация, испытания, устранение ошибок, монтаж и наладка, обучение персонала, шеф-надзор, организация эксплуатации);
3) сервис послепродажного обслуживания – охватывает гарантийные работы, проведение ремонтных работ, подготовку ремонтного персонала, снабжение запасными частями, инфраструктуру сервиса, утилизацию старой продукции;
4) сервис информационного обслуживания – определяется объемом и разнообразием информации, предоставляемой потенциальному покупателю о продукции предприятия и его сервисном обслуживании (рекламная деятельность, каталоги и прейскуранты, техническая документация, правила приемки и гарантии, эксплуатационная документация);
5) финансово-кредитный сервис – заключается в предоставлении покупателю большого разнообразия вариантов оплаты товара (оплата по факту, в рассрочку и т.п., вариантность системы скидок и льгот, возможность банковских, коммерческих, товарных и других форм кредита).
Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания как с позиции поставщика, так и с позиций получателя услуг, является уровень сервиса. Уровень сервиса оценивает не только вероятность того, что предприятие сохранит своих клиентов, но и число потенциальных клиентов, которые могут стать реальными клиентами. Поэтому уровень обслуживания клиентов оказывает прямое влияние на долю предприятия на рынке, величину общих логистических издержек и в конечном итоге на прибыль предприятия. Уровень сервиса рассчитывается по следующей формуле:
где ŋ – уровень сервиса; М – количественная оценка теоретически возможного объема логистических услуг; m – количественная оценка фактически оказываемого объема логистических услуг.
Для оценки уровня логистического сервиса выбирают наиболее значимые виды услуг, т.е. те услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание – с существенными потерями на рынке, поскольку неучет требований рынка приводит к убыткам. Можно определить уровень сервиса также путем сопоставления времени, фактически затраченного в процессе оказания логистических услуг, со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных логистических услуг.
где N – объем услуг, который теоретически может быть оказан; n – фактический объем оказываемых услуг; ti – время на выполнение i-й услуги;
– суммарное время, затрачиваемое фактически на оказание услуг; 
– суммарное время, которое может быть теоретически затрачено на выполнение всего комплекса возможных услуг.Тема 11. посредничество в Логистике
Вопросы к занятию:
1. Логистические системы и звенья.
2. Классификация и свойства логистических систем.
3. Каналы распределения в оптовой и розничной торговле.
4. Взаимодействия в логистических цепях, каналах и сетях.
Литература: [1 (47-62, 64-80); 2 (83-88, 98-107); 3 (51-68); 8 (112-120); 14 (484-576)]
Большинству реально функционирующих на практике логистических систем присущи основные черты сложных (больших) систем, позволяющие применять к их анализу и проектированию системный подход, а именно: