(надзор за производством, транспортировкой и распределением электроэнергии)
Conakry; основана в 1994 году; на 49 % принадлежит государству, 51 % совместно контролируется Hydro-Quebec (Canada), Electricite de France и SAUR (France)
Societe Guineo-Arabe d’Alumine
BP 554, Conakry; основана в 1975 году Правительством Гвинеи совместно с 6 арабскими правительствами с целью запуска и развития производства алюминия в Эйекоу - Ayekoe; по оценкам, ежегодное производство составляет 1 млн. тонн
Societe Miniere de Dinguiraye
(эксплуатация месторождений золота в Дингуйрайе)
Dinguiraye; 85 % принадлежит Delta Gold Mining (совместная собственность Kenor AS (Norway) и Bureau de Recherches geologiques et Minieres (France)), 15 % принадлежит государству
Societe Miniere de Niandan (SMN)
(добыча золота и алмазов в Кениеро - Keniero)
Keniero; основана в 1986 году, капитал - US $ 5 млн.; 50 % принадлежит государству, баланс контролируется интересами Франции, Саудовской Аравии и США
Societe Miniere et de Participation Guinee - Alusuisse
(бокситовая шахта и завод по выплавке алюминия в Туге - Tougue)
Conakry; основана в 1971 году; принадлежит Правительству Гвинеи и Alusuisse (Switzerland); по оценкам, ежегодное производство бокситов составляет 8 млн. тонн
ТРАНСПОРТ И КОММУНИКАЦИИ
Транспорт и коммуникации в Гвинее развиты очень плохо. Даже по скромным африканским меркам, в стране не все благополучно в этой области. Приведем некоторые данные по транспорту:
Железнодорожный транспорт
(по оценкам ООН):
| 1989 | 1990 | 1991 | |
| Перевезено грузов, в миллионах тонно-км | 605 | 640 | 660 |
Движение на автодорогах
(по оценкам ООН; 1 000 автомобилей в пользовании)
| 1989 | 1990 | 1991 | |
| Пассажирские автомобили | 12 | 12 | 12 |
| Коммерческие автомобили | 13 | 13 | 13 |
Железные дороги: 662 км одноколейной дороги тянутся от Конакри к Канкану на востоке страны, пересекая реку Нигер в Куруссе (Kouroussa). Три линии для транспортировки бокситов общей протяженностью 383 км соединяют Сангареди (Sangaredi) с портом Камсар (Kamsar) на западе, и Конакри с районами горной добычи Киндия (Kindia) и Фрия (Fria).
Автомобильные дороги: в справочниках указываются 28 - 30 тысяч км дорог. Очень много зависит от определения того, что есть дорога. Только 1 150 км дорог в Гвинее имеют твердое покрытие; среди дорог без твердого покрытия лишь около 4 500 км квалифицируются как “всепогодные”, то есть рассчитанные на использование во все сезоны годы, включая дождливый. Эксплуатация большинства дорог в дождливый период невероятно затруднена, поэтому стоит ориентироваться только на те, которые имеют твердое покрытие.
Коммуникационная сеть Гвинеи крайне неразвита. По некоторым данным, в стране всего около 15 тысяч телефонных аппаратов, хотя по другим данным их намного больше. Причина расхождений состоит, вероятно, в том, что порой сложно понять, где реальность, а где - только планы: слишком часто планируемые достижения выдаются за реальность. В Гвинее три радиостанции, работающие на средних волнах, и одна, работающая на длинных волнах; одна телевизионная программа. В стране около 65 000 тысяч телевизоров и около 200 000 радиоприемников. (Все данные носят приблизительный, оценочный характер.)
Дополнительную информацию относительно дорог и коммуникаций смотрите, пожалуйста, на странице ... данного текста.
Планы и прожекты
В середине 1980-х годов на реконструкцию дорог и строительство скоростной трассы в Гвинее международными организациями было выделено соответственно 55 и 200 миллионов долларов США. Деньги поступали по различным проектам улучшения дорожной сети страны. Особую активность в этой области проявила, естественно, Франция.
Существуют и проекты строительства в Гвинее 10 000 километров дорог высокого качества. Но это планы, а в реальности западные компании ограничились только сооружением дорог от месторождений полезных ископаемых в порты - и не более. (При этом сложно понять, в какой степени удалось реализовать даже эти планы.) Франция выделяет кредит на ремонт железной дороги от алюминиевого завода во Фрие и месторождения бокситов в Боке до порта Камсар.
Насколько можно понять, к середине 1990-х годов железная дорога между Конакри, Канканом и Фрией находится в относительно рабочем состоянии. Дорога между Боке и портом Камсар также вполне приспособлена для транспортировки грузов.
Началась реконструкция порта в Конакри: строится новый причал для погрузки контейнеров, вводится масса других усовершенствований различного рода.
В 1988 году французы начали большую работу по созданию современной системы коммуникаций в Гвинее. Была построена АТС на 18 000 абонентов, обслуживающая Конакри и некоторые другие города страны. В сельской же местности и небольших городках телефонной связи практически нет.
Отношение местного руководства и населения к дорогам и транспорту
В отношении транспортной сети своей страны руководство Гвинеи всегда проявляло полную пассивность, и это - совершенно типичная африканская история. Причина подобного поведения лежит в том, что местное население имеет свои транспортные сети, которые активно использует: проселочные дороги, реки и так далее. В сезон дождей, когда грунтовые дороги приходят в полную негодность и более напоминают болота или реки, связи разных районов страны значительно ослабевают. Всё, как и много-много лет назад... Существующая транспортная сеть вполне отвечает естественным потребностям громадного большинства населения страны. Что касается разработки месторождений полезных ископаемых, то строительство и реконструкция дорог в таком варианте - это обязательное приложение к иностранным инвестициям в горнорудную промышленность. Гвинейское руководство и местное население даже не особенно стремятся поддерживать существующую дорожно-транспортную сеть, поскольку уверены, что иностранные компании, интересующиеся их ресурсами, построят все, что необходимо: иного выхода у них просто нет.
Думается, руководство Гвинеи и в перспективе сохранит самое равнодушное отношение к состоянию дорожно-транспортной сети страны, и сколь много средств ни будет в нее вложено, через короткое время все вернется в прежнее жутковатое состояние. Все эти проблемы - внешние и чуждые для местных жителей, поэтому вряд ли можно требовать от них заботливого отношения к сохранности дорог. Недоразвитость, с точки зрения западного человека, транспортной сети африканских государств есть, по сути дела, эффективное средство их борьбы с неоколониализмом. Гвинея в данном случае не является исключением: транспортная сеть страны - это индикатор ее независимости, и чем более отвратительно состояние дорог и транспорта, ориентированных на обслуживание иностранных компаний и инвесторов, тем более независима Гвинея.
ВНЕШНЯЯ ТОРГОВЛЯ ГВИНЕИ
Внешняя торговля: основные товары
(в миллионах долларов США)
| Импорт: | 1986 | 1987 | 1988 * |
| Пищевые продукты | 73.0 | 62.8 | 62.8 |
| Потребительские товары | 88.8 | 69.4 | 61.9 |
| Полуфабрикаты | 163.7 | 194.5 | 215.7 |
| Нефть и нефтепродукты | 55.0 | 65.8 | 67.3 |
| Другие товары | 70.7 | 75.1 | 83.5 |
| Всего | 451.2 | 467.6 | 491.2 |
| Экспорт: | 1986 | 1987 | 1988 * |
| Бокситы и алюминий | 461.8 | 479.3 | 428.2 |
| Алмазы | 50.9 | 59.3 | 59.4 |
| Золото | 11.2 | 17.8 | 24.5 |
| Кофе | 19.3 | 14.1 | 17.1 |
| Рыба | нет данных | нет данных | 3.5 |
| Всего ( включая другие продукты ) | 554.5 | 583.9 | 548.1 |
* Оценочные данные
На начало 1990-х годов положение с внешней торговлей следующее:
Экспорт
Оборот - 622 миллиона долларов США (в ценах FOB, на 1992 год);
Основные товары: бокситы, алюминат, алмазы, золото, кофе, ананасы, бананы;
Основные партнеры: США - 23 %, Бельгия - 12 %, Ирландия - 12 %, Испания - 12 %.
Импорт
Оборот - 768 миллионов долларов США (в ценах CIF, на 1992 год);
Основные товары: нефтепродукты, оборудование, транспортные средства, продукты питания, текстиль, зерно;
Основные партнеры: Франция - 26 %, Кот дўИвуар - 12 %, Гонконг - 6 %, ФРГ - 6 %.
Современная структура гвинейского импорта очень ненадежна. Со сменой Президента страны (а на него не раз уже покушались) должно произойти и радикальное изменение структуры импорта и состава торговых партнеров Гвинеи.
На экспорте предстоящие политические изменения не должны отразиться столь драматически, но положение иностранных горнорудных компаний в стране тоже изменится.