20.Автомобильные тарифы и факторы, влияющие на их величину. Тара и ее значение. Требования, предъявляемые к таре.
Основные факторы, влияющие на размер тарифов на грузоперевозки. Прежде всего, тариф на перевозку грузов зависит от выбранного вида транспортного средства. В расчете на километр расстояния самым выгодным оказывается ж/д способ доставки, затем идут автомобильные и авиаперевозки. Ж/д и авиаперевозки более хлопотные по организации и подготовке, требуют особой документации под разные виды грузов, специфических условий тары и упаковки для них. Автомобильные перевозки, благодаря широкому распространению дорожной сети, охватывающей практически все сколько-нибудь значительные населенные пункты, транспортные узлы и промышленные объекты, более доступны, мобильны, гибки, при транспортировке грузов на дальние расстояния рекомендуется выбрать хотя бы часть пути по железной дороге, если ее отрезок совпадает с маршрутом доставки, ввиду того, что стоимость ж/д перевозок ниже автомобильных, и выигрыш легко перекроет расходы на перегрузку, такелажные работы и другие Логистические услуги. Большинство компаний-перевозчиков обладают собственным автопарком и сами управляют тарифами на перевозки, чего не скажешь о ж/д и авиаперевозках. Тарифы на автомобильные перевозки бывают двух видов — в зависимости от времени или расстояния, на которое требуется переместить груз. Основные издержки автоперевозчики несут на покупку горючего. Поэтому тарифы на перевозку в крупном мегаполисе, в частности, в Москве (чаще всего это квартирные, офисные переезды, доставка мебели), где основным фактором расхода ГСМ и амортизации автомобиля выступают пробки, а не расстояния, вычисляют по времени использования грузового автомобиля для перевозки. Чем больше автомобиль, чем больше его грузоподъемность, тем выше тарифы на перевозку, расценки зависят от количества -задействованных людей в расчете на время и машин механизмов. Вид груза, если он требует особое обращения, специфической упаковки или условий перевозки также влияет на удорожание тарифа. При перевозке особо ценных грузов компания перевозни может обеспечить конвой. Срочность заказа может увеличить стоимость грузоперевозок от 10% до 100%. Наконец, иногда тарифы варьируются сложности маршрута. На величину транспортного тарифа оказывают влияние как внутренние, так и внешние факторы отношению к деятельности организации. Под внутренними понимаются факторы, формируемые и определяемые самой организацией, под внешними - факторы окружающей среды, в которой функционирует организация, односторонне влияющие на ее деятельность. С одной стороны, спрос на автотранспортные услуги в настоящее время увеличивается, что способствует увеличению доходности организации. С другой стороны, существует опережающий рост удельных затрат, а следовательно, и транспортных тарифов.Автомобильному транспорту присуще слабая реализация противозатратных принципов регулирования(индексации) грузовых тарифов, отсутствие адекватности рыночных условий и тарифной системы, а также коммерческой гибкости в применении тарифов Влияние этих факторов находит свое отражение в финансовом состоянии организации. Работа по тарифообразованию на АТО должна быть направлена, прежде всего, на выявление затрат и их снижение. Чтобы управлять затратной составляющей цены, необходимо знать в каждом виде экономической деятельности их состав, структуру, факторы, влияющие на уровень и динамику каждого элемента затрат.Таким образом, исходным положением проблемы ценообразования на транспорте является установление характера формирования затрат - по транспорт ной системе, определенным видам транспорта, отдельным сегментам рынка, видам перевозок грузов. При этом в стоимостных показателях выражаются - затраты, приходящиеся непосредственно на перевозку и осуществление погрузочно - разгрузочных работ;- затраты, связанные с количественными потерями и изменением свойств груза;- затраты, связанные со сроками обращения финансовых средств;- затраты, необходимые на складирование и хранение продукции;- потери, возникают» вследствие нарушения сроков перевозки. К факторам влияющих на себестоимость транспортных услуг, могут быть отнесены следующие:- изменение объема оказываемых услуг;- изменена видов оказываемых услуг;- изменение издержек производства. На изменение уровня затрат на 1 рубль могут повлиять следующие затратообразующие факторы:- изменение уровня расходов;- изменение объема реализации услуг;- изменение цен на факторы производства;- изменение структуры оказываемых услуг;- изменение тарифов на транспортные услуги;- изменение структуры затрат на транспортное производство. Каждый из факторов, находящихся в детерминированной взаимосвязи с уровнем затрат, отражает действие множества объективных и субъективных, внешних и внутренних условий производства и реализации транспортных услуг. Уровень удельных затрат отражает эффективность использования ресурсов и влияет на размер транспортного тарифа.
21.Структура управления и ее взаимосвязь с функциями управления торговым предприятием.
Для успешного выполнения своих функций управляющая система должна быть определенным образом построена, иначе говоря, упорядочены все ее элементы и связаны в единое целое. Расположение и соподчиненность элементов любой системы называется ее структурой. Под структурой управления предприятием понимается совокупность звеньев и отдельных работников аппарата управления, порядок их соподчиненности и взаимосвязи по вертикали и горизонтали. Конкретное выражение структура управления находит в схеме управления, штатном расписании, положениях о звеньях, должностных инструкциях. В схеме управления отражается состав структурных звеньев, их подчиненность и внутренние связи. Структура управления всегда имеет ступени и звенья. Ступень — это определенный вертикальный уровень в структуре. Звено — это группа специалистов, отдел, служба, находящаяся на определенной ступени, то есть элемент горизонтальной структуры. Классификация структур управления производится по двум признакам: по количеству ступеней и характеру организации производства Наукой и практикой были выработаны принципы рационального построения структуры управления предприятия: - соответствие этой структуры целям управления и конкретным условиям работы коллектива;- ее соответствие организационной структуре предприятия;- обеспечение на всех уровнях управления единоначалия и персональной ответственности за порученное дело;- специализация отделов и служб предприятия, четкое распределение управленческих функций по ступеням и звеньям;- соблюдение норм управляемости (каждый руководитель должен иметь ограниченное количество подчиненных);- количество ступеней управления должно быть минимальным; - оптимальное сочетание централизации и децентрализации управления,- создание и использование программно-целевых структур управления;- обеспечение оперативной внутренней связи и надежных каналов информации;- гибкость, способность реагировать на спрос и потребности рынка, своевременно реорганизовываться,- надежность, оперативность и экономичность структуры управления. Требования, предъявляемые к структуре управления: - деятельность аппарата управления должна ориентироваться на рынок, на потребителя; усиливаются звенья, позволяющие обеспечить это (служба маркетинга, финансово-расчетный центр, программно-целевые структуры и др.);- идет процесс передачи многих функций по производству и реализации продукции первичным трудовым коллективам, уменьшается численность общехозяйственного аппарата управления, изменяется структура и стиль его работы; - формирование общехозяйственных структур осуществляется по принципу «снизу вверх». Первичные товаропроизводители определяют, какой им нужен аппарат управления, его структуру и численность, а вышестоящие звенья становятся исполнителями их воли;- управляющие структур создаются на строго добровольной основе; они не носят жесткий характер, а представляют собой гибкую систему, которая изменяется, приспосабливаясь к меняющимся экономическим и социальным интересам, потребностям рынка,- структура управления становится максимально упрощенной, 1—2-звенной типа «работник-собственник — общее собрание работников-собственников»;- преобладающими становятся экономические методы управления.
22.Общие и специфические функции управления торговым предприятием.
23.Понятие, цели, задачи, функции, средства и методы логистики.
Логистика-наука о планировании, организации, управлении, культуре движения материальных и информационных потоков в производстве и во времени от их первичного источника до их конечного потребителя. Задачи: разработка обоснованного предложения товаров, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы; совмещение управления товародвижением. Функции: 1.интегрирующая - формирование процессом товародвижением как единой целостной системы; 2.организующая; 3.управляющая - поднятие параметров системы в заданных пределах; 4.оперативная; 5.координационная. Средства: логистическая операция - обособленная совместимость движений, направленных на преобразование материального и информационного потока по реализации логистических функций через систему логистических отношений. Операции бывают: внешние - с внешней средой; внутренние - внутри логистической системы (одно и двусторонние).