5.5.15 Железобетонные шпалы следует укладывать на прямых и кривых участках пути радиусом 350 м и более при обращении подвижного состава с осевыми нагрузками не более 265 кН без ограничения объема перевозок. При этом старогодные железобетонные шпалы I группы годности допускается применять на всех подъездных и технологических путях, а шпалы II группы — на всех путях, кроме подъездных и соединительных категории I-п и специальных путей для перевозки горячих грузов.
Участки путей, предназначенные для выполнения погрузочно–разгрузочных операций с легковоспламеняющимися и горючими грузами в железнодорожных цистернах, участки путей, расположенные на расстоянии менее 25 м от стационарных сосудов для хранения этих грузов или от сливо-наливных устройств для них, следует предусматривать с железобетонными шпалами на гравийном или щебеночном балласте.
На путях грузовых фронтов, где осуществляется погрузка и выгрузка агрессивных грузов, следует предусматривать, как правило, деревянные шпалы, обработанные битумом или другими материалами, устойчивыми в соответствующей агрессивной среде, а также устройство специальных лотков в земляном полотне для отвода агрессивных жидкостей и загрязненных поверхностных стоков.
Укладка в одном звене железобетонных шпал различных конструкций и групп годности или чередующихся шпал разного рода запрещается. Допускается замена двух-шести железобетонных шпал в зонах болтовых стыков деревянными шпалами.
На подходах к переездам, стрелочным переводам и мостам, где применены деревянные шпалы и брусья, укладку пути следует предусматривать с деревянными шпалами взамен железобетонных.
На путях категории III-п допускается укладка участков пути как с железобетонными, так и с деревянными шпалами.
Переход от железобетонных шпал к деревянным следует осуществлять путем укладки комбинированного звена, собранного из железобетонных и деревянных шпал. Переход от одного вида шпал к другому должен располагаться на расстоянии 6–6,5 м от стыка рельсов.
Укладка металлических шпал допускается на погрузочно-разгрузочных путях при обосновании расчетом пути на прочность.
5.5.16 Железобетонные шпалы не должны предусматриваться к укладке:
- на песчаный балласт;
- на передвижных путях;
- в районах распространения вечномерзлых грунтов;
- на переувлажненных и пучинистых грунтах;
- на фронтах погрузки и выгрузки сыпучих грузов;
- на путях с уклонами свыше 20 ‰;
– в местах, где путь испытывает ударные воздействия при погрузке и выгрузке грузов;
- на участках с нестабилизированным земляным полотном и с интенсивным засорением;
- на путях слива металла и шлака;
- в местах разлива металла и в горячих цехах;
- в прямых вставках длиной 25 м и менее между смежными кривыми радиусом менее 350 м, стрелочными переводами и глухими пересечениями с деревянными брусьями.
5.5.17 При укладке железобетонных шпал на участках пути с электрической тягой, а также оборудуемых рельсовыми цепями должна быть обеспечена электрическая изоляция рельсов от шпал.
5.5.18 Для стрелочных переводов могут использоваться переводные железобетонные брусья.
Переводные железобетонные брусья для стрелочных переводов с крестовинами марок 1/5, 1/6, 1/7, 1/9 из рельсов Р50 и Р65 допускается укладывать на всех путях за исключением путей, где обращается подвижной состав с осевыми нагрузками более 450 кН, передвижных путей, путей на переувлажненных и пучинистых участках, с нестабилизированным земляным полотном и интенсивным засорением, в районах распространения вечномерзлых грунтов, в местах слива расплавленного металла и огненно-жидкого шлака, на путях, испытывающих ударное воздействие, а также на стрелочных переводах с существенным различием объемов перевозок по направлениям.
Переводные железобетонные брусья необходимо укладывать на щебеночном балласте толщиной в соответствии с табл.5.20.
На вновь строящихся путях стрелочные переводы с железобетонными брусьями укладываются после уплотнения грунта до значений 0,98 максимальной плотности, определенной по методу стандартного уплотнения.
Рекомендуется при технико-экономическом обосновании применение подрельсовых оснований на стрелочных переводах из металлических листов, сортового проката и сляб.
5.5.19 В зависимости от назначения деревянные шпалы изготавливаются типов:
I – для главных путей;
II – для станционных и подъездных путей;
III – для малодеятельных подъездных путей предприятий.
При объеме перевозок до 3 млн. т брутто/год и осевых нагрузках до 265 кН следует применять деревянные шпалы III типа. При объеме перевозок более 3 млн. т брутто/год и осевых нагрузках до 265 кН, также при осевых нагрузках от 265 до 294 кН независимо от объема перевозок следует применять деревянные шпалы II типа.
Деревянные шпалы I типа следует применять при обращении на путях подвижного состава с осевыми нагрузками более 294 кН. При обращении подвижного состава с осевыми нагрузками от 265 до 294 кН применение шпал I типа допускается при технико-экономическом обосновании.
5.5.20 Деревянные шпалы, кроме укладываемых на передвижных путях, должны быть пропитаны антисептиками, а на участках с электрической тягой или оборудованных рельсовыми цепями – антисептиками, не проводящими электрического тока.
5.5.21 При объеме перевозок свыше 1 млн. т брутто/год и на кривых радиусом менее 350 м между деревянными шпалами и подкладками следует укладывать упругие прокладки из амортизирующих материалов.
5.5.22 В кривых участках пути радиусом менее 350 м и радиусом менее 600 м в районах распространения вечной мерзлоты число шпал на 1 км пути следует увеличивать по сравнению с прямыми участками с 1840, 1600 и 1440 соответственно до 2000, 1840 и 1600 шт.
На путях сортировочных горок в пределах от их вершины до конца кривых в голове парка число шпал на 1 км пути следует принимать 1840 шт.
5.5.23 Укладываемые рельсы должны иметь длину 25 м. При обосновании допускается укладка рельсов длиной 12,5 м, а также длинных (более 25 м) сварных плетей и бесстыкового пути в соответствии с «Техническими указаниями по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути».
Бесстыковой путь следует укладывать на уплотнённом земляном полотне на щебёночном балласте преимущественно на железобетонных шпалах с применением раздельного рельсового скрепления.
5.5.24 Стрелочные переводы и глухие пересечения должны иметь марки крестовин не круче указанных в таблице 5.24. При электрической централизации стрелок и сигналов стрелочные переводы должны иметь соответствующую эпюру и конструкцию. Укладка глухих пересечений и стрелочных переводов допускается только в трудных и особо трудных условиях.
| Назначение пути | Марка крестовины | |||
| стрелочный перевод | глухое пересечение | |||
| Обыкно-венный | Перекрестный | Симметричный | ||
| Пути приема и отправления поездов; пути следования сцепов с длинномерными грузами | 1/9 | 1/9 | 1/6 | 2/9 |
| Подгорочные пути | 1/9 | – | 1/6 | – |
| Прочие станционные и погрузочно-разгрузочные пути, кроме специальных и передвижных | 1/7 | 1/7 | 1/4,5 | 2/6 |
| Передвижные пути карьеров и отвалов | 1/9 | 1/9 | 1/6 | 2/9 |
| Чугуновозные, шлаковозные и слитковозные пути | 1/6 | 1/6 | 1/3,5 | 2/6 |
| Чугуновозные, шлаковозные и слитковозные пути на реконструируемых заводах; пути движения мульдовых составов; пути разливочных площадок конвертерных цехов | 1/5 | 1/7 | 1/4,5 | 2/6 |
| Пути обращения ковшей миксерного типа | 1/7 | 1/7 | 1/4,5 | 2/6 |
Более крутые марки крестовин допускается применять в стесненных условиях, при этом радиусы переводных кривых должны быть, как правило, не менее радиусов закрестовинных кривых. На путях обращения специализированного подвижного состава, не указанных в таблице 5.24, марка крестовин назначается в каждом конкретном случае в зависимости от длины жесткой базы подвижного состава. Геометрические параметры стрелочных переводов и марка крестовины назначаются по условиям вписывания экипажей на боковое направление.
5.5.25 Тип рельсов стрелочных переводов, как правило, должен соответствовать типу рельсов, укладываемых в путь.
При укладке как новых, так и старогодных стрелочных переводов и глухих пересечений на путях, отличающихся типом или величиной износа рельсов и родом шпал, необходимо предусматривать переходные звенья, на которых следует укладывать рельсы такого же типа и с таким же износом, а шпалы такого же рода, что и на стрелочном переводе, глухом пересечении. Эти требования соответствия относятся и к устройству прямых вставок (рубок) между смежными стрелочными переводами, глухими пересечениями.