Таблица 7.5 (52)
| Колесная формула расчётного автомобиля | Наибольший продольный уклон, ‰ для дороги | |
| С покрытием | Без покрытия | |
| 4х4 и 6х6 | 170 | 130 |
| 8х6 | 110 | 70 |
| 6х4 | 100 | 60 |
| 4х2 | 80 | 50 |
| 8х4 | 60 | 40 |
| 6х2 | 40 | – |
| 8х2 | 30 | – |
| П р и м е ч а н и я: 1. На отдельных участках маршрута движения допускается увеличение продольного уклона в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, изложенными в руководстве по эксплуатации используемых автотранспортных средств при условии обеспечения требуемой прочности дорожной одежды, определяемой расчётом в каждом конкретном случае и техническим состоянием автомобиля. 2. Для автопоездов и при перевозке горячих грузов величина наибольшего продольного уклона определяется расчетом с учетом технических характеристик автотранспортных средств и требований к перевозке опасных грузов. Для дорог категорий I-к – III-к нагорных карьеров на высоте 1000 м и более и карьеров, находящихся в сложных климатических условиях (частые туманы, гололёд) наибольшие продольные уклоны следует рассчитывать с учётом вида трансмиссии и безопасной скорости движения и принимать не более 70 ‰. | ||
На участках горизонтальных кривых радиусом 50 м и менее наибольший продольный уклон следует уменьшить по сравнению с требованиями таблицы 7.3. на значение, приведённое в таблице 7.6
Таблица 7.6
| Радиус горизонтальной кривой, м | Уменьшение наибольшего продольного уклона, ‰ |
| 50 | 10 |
| 40 | 20 |
| 30 | 30 |
| 20 | 40 |
| 15 | 50 |
7.4.2 На участках дорог с затяжными предельными продольными уклонами через каждые 600 м следует устраивать площадки для остановки автомобилей с продольными уклонами до 20 ‰. Ширина площадки должна соответствовать ширине наибольшего автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги с запасом 1м. Длина площадки должна соответствовать длине наибольшего автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги с увеличением длины площадки по 10м.в каждую сторону. Для заезда на площадку и выезда с площадки необходимо предусматривать отгоны, длина которых должна быть не менее 5 ширин площадки.
7.4.3 При проектировании автомобильных дорог в карьерах в случае затяжных продольных уклонов 80-100 ‰ необходимо предусматривать противоаварийные съезды с устройством в конце его улавливающих тупиков, имеющих обратный уклон в пределах 150-200 ‰.
7.4.4 Смежные продольные уклоны сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности уклонов, ‰:
- 10 и более – на межплощадочных дорогах категорий I-в, I-к,I-л, II-в, II-к,II-л,I-с;
- 20 и более – на межплощадочных дорогах категорий III-в, III-к, III-л,II-с и внутриплощадочных дорог всех категорий;
- 30 и более – на вспомогательных дорогах.
Смежные вертикальные кривые в виде кубических парабол допускается сопрягать без прямых вставок или проектировать продольный профиль в форме сплайн-фукций.
7.4.5 Радиусы горизонтальных кривых в плане, приведенные в таблице 7.6, следует удваивать в случаях:
- на участках дорог в конце затяжных спусков длиной более 600 м и уклонов более 60 ‰ – для объектов, расположенных в IV и V дорожно-климатической зоне, для высокогорных районов и для нагорных карьеров;
- на участках дорог в конце затяжных спусков длиной более 1000 м и уклонов более 60 ‰ - для объектов, расположенных в I, II и III дорожно-климатической зонах.
7.4.6 При радиусах горизонтальных кривых 300 м и менее следует устраивать переходные кривые, длину которых следует принимать по таблице 7.7. Для стеснённых условий проектирования при невозможности устройства переходных кривых необходимо вводить ограничение скоростного режима для обеспечения безопасности дорожного движения.
Таблица 7.7
| Расчётная скорость движения, км/ч | Длина переходной кривой при радиусе круговой кривой в плане, м | ||||||||||||
| 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 50 | 60 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 | 300 | |
| 15 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 20 | 15 | 15 | 10 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 25 | – | 25 | 20 | 20 | 15 | 15 | 10 | – | – | – | – | – | – |
| 30 | – | – | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | 15 | 10 | – | – | – | – |
| 35 | – | – | – | – | 45 | 35 | 30 | 25 | 20 | 15 | 10 | – | – |
| 40 | – | – | – | – | – | – | 45 | 35 | 25 | 20 | 20 | 15 | 10 |
| 50 | – | – | – | – | – | – | – | – | 55 | 45 | 35 | 30 | 20 |
| 60 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 75 | 60 | 45 | 30 |
| 70 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 75 | 50 |
| П р и м е ч а н и е.В стесненных условиях допускается не устраивать переходные кривые. | |||||||||||||
7.4.7 Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для маневрирования в пунктах разгрузки и погрузки следует предусматривать петлевые объезды или площадки, размеры которых определяют расчетом в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но во всех случаях принимают:
Для одиночных автотранспортных средств общего назначения – не менее 12х12 м прямоугольного очертания или радиусом не менее 12 м для петлевых объездов;
Для специализированных автотранспортных средств, включая автомобили особо большой грузоподъемности, диметр разворотных площадок должен быть не менее 2.5 (для тягача с полуприцепом – не менее 3,5) конструктивных радиусов разворота по переднему наружному колесу.