8.6.4 Для увеличения сроков службы пульпопроводов следует предусматривать возможность их поворота вокруг оси на 90 - 120° в процессе эксплуатации.
8.6.5. Для стыковки стальных труб магистральных участков пульпопроводов следует предусматривать, как правило, сварные соединения, для карьерных – фланцевые, а намывных – быстроразъемные соединения. При подключении фасонных частей и арматуры следует применять фланцевые соединения.
Для удобства поворота вокруг оси сварные магистральные пульпопроводы следует разбивать на плети, соединяемые между собой фланцами.
8.6.6 Наружные поверхности пульпопроводов следует защищать от атмосферной коррозии путем нанесения битумных покрытий (по ГОСТ 9812-74) или антикоррозионных красок на очищенную от ржавчины и окалины обезжиренную поверхность.
8.6.7 Пульпопроводы и другие сооружения гидротранспорта должны быть защищены от коррозии, вызываемой блуждающими токами, в соответствии с требованиями ГОСТ 9.602-2005).
8.6.8 Для магистральных участков пульпопроводов, имеющих большое количество поворотов и арматуры, или при транспортировании гидросмеси высокой концентрации в верхней части трубы должны быть предусмотрены устройства (специальные отверстия, закрываемы заглушками) для промывки пульпопроводов.
8.6.9 В повышенных точках перелома продольного профиля пульпопровода следует устанавливать вантузы для впуска и выпуска воздуха. Диаметр соединительных патрубков вантузов следует принимать, мм:
- 240 для трубопроводов диаметром 800 мм;
- 200 то же 600 »;
- 150 » 500 »;
- 150 » 400 »;
- 100 » 300 ».
8.6.10 Температурные компенсаторы устанавливают на прямолинейных участка пульпопровода при:
- отсутствии самокомпенсирующейся способности пульпопровода;
- возможности просадки грунтов основания.
Расстояния между компенсаторами и неподвижными опорами следует определять расчетом.
8.6.11 Для обеспечения безаварийной и надежной работы напорного гидротранспорта следует предусматривать необходимые средства борьбы с гидравлическими ударами, которые выбирают в зависимости от схемы пульпопровода, его гидродинамических параметров и продольного профиля.
8.6.12 Необходимость применения теплоизоляции пульпопроводов следует определять теплотехническими расчетами.
При применении кольцевой теплоизоляции для ее защиты следует предусматривать асбестоцементную штукатурку по проволочной сетке, рулонные изоляционные материалы.
Применение рубероида, а также мешковины и других тканей с масляной окраской не допускается.
8.6.13. При проектировании оснований под сети и сооружения систем гидротранспорта, подлежащие строительству на вечномерзлых грунтах, следует руководствоваться указаниями СНиП 2.04.03-85*.
8.7. Энергоснабжение. Управление. Автоматизация. Связь
8.7.1 Категория надежности токоприемников системы гидротранспорта должна соответствовать категории энергопитания предприятия.
8.7.2 Для системы гидротранспорта следует предусматривать централизованное управление и контроль за отдельными установками и системой в целом (диспетчерское управление).
8.7.3 Основные сооружения системы гидротранспорта необходимо обеспечивать связью (телефонной и др.). Вид связи определяется проектом.
8.7.4 Насосные станции производственного водоснабжения следует проектировать, как правило, с автоматическим управлением. Постоянный обслуживающий персонал допускается предусматривать при обосновании.
8.7.5 Для всех насосных агрегатов системы гидротранспорта следует предусматривать автоматическое включение резерва (АВР) и предупредительную сигнализацию.
9 КАНАТНЫЙ ПОДВЕСНОЙ ТРАНСПОРТ
9.1. Основные положения
9.1.1 Настоящие нормы и Правила следует соблюдать при проектировании новых и реконструкции эксплуатируемых грузовых подвесных одноканатных и двухканатных дорог (ГПКД) с кольцевым и маятниковым движением вагонеток, предназначенных для транспортирования насыпных и штучных грузов. Кроме того должны соблюдаться требования «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузовых подвесных канатных дорог», утвержденных Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, специально уполномоченной в области промышленной безопасности согласно Федеральному закону о промышленной безопасности опасных производственных объектов от 21 июля 1997г. №116 ФЗ.
9.1.2 Ширина колеи для ГПКД с кольцевым движением вагонеток (расстояние между несущими, несуще-тяговыми канатами) должна назначаться в зависимости от габаритов кузова вагонетки и величин пролетов между опорами и исходя из допустимого зазора не менее 0,5м между встречными вагонетками с учетом поперечного качания при скорости ветра 20 м/с.
9.1.3 Производительность и режим работы ГПКД должны определяться потребностями обслуживаемого производства. При определении часовой производительности дороги следует учитывать необходимость пополнения аварийных и других складов, а также неравномерность подачи и приема материалов в течение смены.
9.1.4 Скорость движения вагонеток на линии следует принимать для дорог с кольцевым движением вагонеток — не более 5 м/с, с маятниковым движением — не более 12,5 м/с.
Выбор скорости движения вагонеток необходимо производить исходя из расчетной часовой производительности дороги и принятой грузоподъемности вагонеток.
Номинальные рабочие скорости движения, м/с, вагонеток следует принимать для дорог с движением:
- кольцевым — 0,8; 1,25; 1,6; 2,0; 2,5; 2,8; 3,15; 3,6; 4,0; 5,0 (с допуском ± 10 %);
- маятниковым — 6,3; 8,0; 10,0; 12,5 (с допуском ± 10 %).
Скорость движения вагонеток не должна превышать, м/с:
1,6 — груженых и 2,0 — порожних, если на дороге предусмотрен автоматический обвод кривых с помощью горизонтальных обводных шкивов;
3,15 — если на дороге предусмотрен автоматический обвод кривых с помощью горизонтальных роликовых батарей;
3,5 — если на несущих канатах предусмотрены линейные муфты или предохранительные бандажи.
9.2. Трасса ГПКД
9.2.1. Трасса ГПКД должна прокладываться по кратчайшему расстоянию между погрузочной и разгрузочной станциями и иметь минимальное число углов поворота. При выборе трассы следует учитывать возможность использования существующих автомобильных дорог для строительства и эксплуатации.
9.2.2. Расстояние по вертикали от низшей точки вагонетки с учетом килевого качания, а также каната или предохранительного устройства должно быть:
над головкой рельса железной дороги – в соответствии с ГОСТ 9238;
при пересечении воздушных линий электропередачи высокого напряжения должны учитываться требования ПУЭ;
над верхом покрытия автомобильных дорог и улиц – не менее 5 м, а при высоте обращающихся автомобилей более 4 м – не менее высоты автомобиля плюс 1 м;
габариты приближения над судоходными водоемами и реками должны соответствовать ГОСТ 26775, а над наивысшим горизонтом воды несудоходных водоемов и рек – не менее 2 м;
над территориями поселков, промышленных предприятий, строительных площадок, над поверхностью возделываемых полей – не менее 5 м;
над зданиями и сооружениями – не менее 2м;
над незастроенными территориями – не менее 2,5 м;
допускаются меньшие расстояния до уровня земли (но не менее 0,3 м) при условии ограждения этих участков.
При определении нижних габаритов ГПКД следует исходить из условия прохода вагонетки с опрокинутым кузовом с учетом килевого качания, максимального провеса несущих или тяговых канатов, а для предохранительных сетей – из максимального их провеса при падении вагонетки или груза.
9.2.3. Свободное боковое пространство между вагонеткой, с учетом поперечного качания каната и вагонеток, и сооружениями или естественными препятствиями на трассе ГПКД должно быть не менее 1 м, а в местах, где возможен проход людей, – не менее 2 м. При этом тангенс угла отклонения от вертикали оси вагонетки должен быть не более 0,20.
9.2.4. Расстановку линейных опор, натяжных и якорных станций по трассе ГПКД следует выполнять с учетом:
соблюдения габаритов в соответствии с требованиями п. 9.6;
соблюдения углов перегиба несущих канатов на опорах, обеспечивающих надежное прилегание каната к башмакам опор;
обеспечения равномерного распределения нагрузок на опоры от несущих канатов;
равномерности загрузки, обеспечиваемой одновременным подходом к опорам, не более 25 % общего числа вагонеток, находящихся на линии.
9.2.5. Предельный угол наклона несущего каната к горизонту для дорог с кольцевым движением вагонеток не должен превышать допустимого для зажимного аппарата вагонетки. При маятниковом движении предельный угол наклона определяется конструкцией подвижного состава из условия исключения касания несущего каната кузовом вагонетки при ее продольном раскачивании.
9.2.6. На выпуклом участке продольного профиля должен быть обеспечен плавный переход за счет сближения опор, установки жесткого перехода или сооружения линейной станции.
На вогнутом участке продольного профиля башмаки опор следует располагать по кривой провеса несущего каната между крайними точками участка с расчетной стрелой провеса.
9.2.7. Длину натяжного участка несущих канатов следует принимать из условия обеспечения величины составляющей натяжения любого из несущих канатов от трения в шкивах и башмаках не более 30 % веса противовеса.
9.3. Расчетные параметры
9.3.1. Расчетными параметрами грузовой подвесной канатной дороги являются:
суточная и часовая производительность;
интервал времени между последовательным выходом вагонеток на линию;
расстояние между вагонетками на линии;
общее число вагонеток ГПКД;
мощность электродвигателя привода.