16.1 Основные положения об оценке соответствия объектов промышленного транспорта, а также связанных с объектами процессов проектирования (включая изыскания), строительства, монтажа, наладки, эксплуатации и утилизации (сноса) определяются требованиями, содержащимися в соответствующих технических регламентах о безопасности.
16.2 Оценка соответствия объектов производится в формах обязательной оценки соответствия (обязательной сертификации) или добровольной оценки соответствия (декларирования соответствия) с использованием экспертиз, государственного контроля, приемочных инспекций и пр. путем доказательства выполнения требований технических регламентов о безопасности и выполнения требований национальных стандартов и (или) сводов правил.
16.3 Обязательная и добровольная оценка соответствия зданий и сооружений промышленного транспорта проводится в соответствии с требованиями Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Настоящий Федеральный закон не распространяется на безопасность технологических процессов, соответствующих функциональному назначению зданий и сооружений. Учету подлежат лишь возможные опасные воздействия этих процессов на состояние здания, сооружения или их частей.
16.4 Обязательное подтверждение соответствия в формах обязательной сертификации или декларирования соответствия железнодорожной линии, ее подсистем, составных частей подсистем, определение схем обязательной сертификации продукции или декларирования соответствия продукции производится по требованиям «Технического регламента о безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (после ввода его в действие). Действие настоящего технического регламента не распространяется на инфраструктуру технологического железнодорожного транспорта.
16.5 В случае неприменения национальных стандартов, сводов правил или их отдельных положений для соблюдения требований «Технического регламента о безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», а также для инновационной продукции, подтверждение соответствия требованиям настоящего регламента допускается проводить в форме обязательной сертификации путем выполнения отдельных положений национальных стандартов и (или) сводов правил, а также на основании заключений, полученных от экспертного совета.
16.6 При проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции следует учитывать, что для владельцев железнодорожных путей необщего пользования обязательны для применения и исполнения требования об обязательном подтверждении соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей (обязательная сертификация, декларирование соответствия), содержащиеся в «Техническом регламенте о безопасности железнодорожного подвижного состава» (после ввода его в действие).
16.7 При проектировании систем непрерывных видов промышленного транспорта следует учитывать требования «Технического регламента о безопасности машин и оборудования». Машины и (или) оборудование, впервые выпускаемые в обращение на территории Российской Федерации, подлежат обязательному подтверждению соответствия. Экспортируемые и бывшие в эксплуатации машины и (или) оборудование не подлежат обязательному подтверждению соответствия.
Применение национальных стандартов и (или) сводов правил, предусмотренных перечнем, утверждаемым национальным органом по стандартизации, является достаточным условием соблюдения требований настоящего технического регламента, в противном случае заявитель вместе с заявкой обязан представить пакет документов в соответствии с перечнем содержащимся в регламенте.
Обязательное подтверждение соответствия машин и (или) оборудования требованиям «Технического регламента о безопасности машин и оборудования» осуществляется в форме декларирования соответствия или обязательной сертификации.
16.8 Оценка соответствия инфраструктуры промышленного транспорта и продукции осуществляется в формах государственной экспертизы проектов и приемки объектов промышленного транспорта, строительство которых закончено, обязательного подтверждения соответствия продукции, строительного контроля.
Приложение А (справочное)
Термины и определения
Автоматика и телемеханика железнодорожная – подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации и блокировки, обеспечивающих управление движением железнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях и маневровой работой.
Автоматическая локомотивная сигнализация – комплекс устройств для передачи в кабину машиниста сигналов путевых светофоров, к которым приближается железнодорожный подвижной состав.
Автомобиль особо большой грузоподъёмности – автомобиль, автопоезд или другое автотранспортное средство, нагрузка на ось которого превышает 115 кН, а габарит по ширине – более 2,5 м.
Автомобильные дороги внутриплощадочные – дороги, расположенные на территории обособленного производства (карьер, обогатительная фабрика, завод и т.п.);
Автомобильные дороги подъездные – дороги, соединяющие промышленные предприятия и организации с городскими автомобильными дорогами и другими автомобильными дорогами общего пользования.
Автомобильные дороги технологические – дороги, предназначенные для перевозки технологических грузов;
- автомобильный транспорт технологический предприятий, предназначенный для перемещения грузов на территориях предприятий, а также между технологически связанными предприятиями;
Автопогрузчик – самоходная подъемно-транспортная машина, служащая для погрузки, разгрузки и перемещения грузов на станциях, складах, в цехах и т.п.
Балластный слой (призма) заглублённый – балластный слой (призма), уложенный в выемку (корыто) так, чтобы его верх находился в одном уровне с поверхностью прилегающей спланированной территории.
Берма транспортная – горизонтальная или наклонная площадка на уступе карьера, на котором располагаются технологические транспортные коммуникации.
Вагонопоток разборочный – общее число вагонов, подлежащих расформированию и формированию на сортировочных путях станции.
Верхнее строение пути – часть конструкции железнодорожного пути, предназначенная для направления движения подвижного состава, восприятия давления от колёс подвижного состава и передачи его земляному полотну, прлетным строениям мостов, эстакад, путепроводов; состоит из балластного слоя, шпал, рельсов, скреплений, противоугонных устройств, стрелочных переводов с переводными брусьями и глухих пересечений.
Весовая норма поезда – наибольшая масса поезда, установленная для данной железной дороги, отдельных её участков или подъездного пути.
Ветка лесовозной дороги – ответвление от магистрали лесовозной дороги, обслуживающая часть сырьевой базы лесозаготовительного предприятия.
Внутриплощадочные железные и автомобильные дороги, линии конвейерного, гидравлического, канатного подвесного транспорта – железнодорожные пути, автомобильные дороги, линии непрерывного транспорта, находящиеся на территории предприятий и обособленных производств.
Ворота на железнодорожном пути габаритные – конструкция, устанавливаемая на путях грузовых пунктов и состоящая из двух вертикальных стоек и горизонтальной перекладины с подвешенными к ним планками, которые своими очертаниями повторяют предельные очертания габарита погрузки грузов на открытом подвижном составе. При касании груза к планкам срабатывают устройства, сигнализирующие о негабаритности.
Габарит автомобиля по ширине – максимальный статический линейный размер автомобиля в поперечной плоскости без учета выносных зеркал.
Габарит железнодорожного подвижного состава – поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.
Габарит приближения строений – предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом.
Галерея – надземное, подземное или наземное, полностью или частично закрытое, горизонтальное или наклонное узкое и протяжённое сооружение конвейерного транспорта, соединяющее перегрузочные узлы и предназначенное для размещения и укрытия конвейера (конвейерной линии), а также для прохода обслуживающего персонала.
Гидравлический транспорт – вид промышленного транспорта, осуществляющий перемещения груза в виде гидросмеси (пульпы) в трубопроводах или лотках.
Гидросмесь (пульпа) – механическая смесь с водой частиц сыпучих или измельчённых твёрдых материалов различной крупности.
Главные пути – пути перегонов, а также пути промышленных железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением путей (подъездных или соединительных), прилегающих к станции перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.
Горка сортировочная – элемент железнодорожного сортировочного устройства с искусственно повышенным участком пути и уклоном, по которому вагоны под воздействием собственной силы тяжести скатываются на пути сортировочного парка.