- характеристику местности с точки зрения распространения шума: преобладание ветров, существующие шумозащитные объекты и сооружения (холмы, возвышенности, лесные полосы, искусственные шумозащитные сооружения);
- характеристику и местоположение жилых строений с точки зрения обеспечения мероприятий защиты от шума;
- наличие природных объектов с обитанием диких животных и животноводческих хозяйств;
- результаты расчета уровня звука, графические материалы с нанесенными источниками шума, расчетными точками, изолиниями распространения шума.
12.4.2 Источниками внешнего шума на железнодорожном транспорте являются:
- подъездные и технологические железнодорожные пути при движении по ним поездов;
- сортировочные, промежуточные и грузовые станции при маневровых передвижениях, сортировочной работе, работе вагонных замедлителей, работе громкоговорящей связи и др.
- предприятия и сооружения по обслуживанию и ремонту подвижного состава и пути – депо, пункты технического осмотра, экипировочные устройства, путеремонтные мастерские и др.;
- погрузочно-разгрузочные и складские территории.
12.4.3 Шум поезда слагается из шума локомотива и вагонов. При работе тепловозов наибольший шум отмечается у выпускной трубы двигателя, где уровни звукового давления достигают 100-110 дБА. На расстоянии 50 м от крайнего пути наружный шум тепловоза составляет 83-89 дБА.
Шумы возникают от ударов в ходовых частях локомотивов, тележек грузовых вагонов, от колебаний тормозных тяг, колодок, ударов автосцепки и др. большой шум создают также вентиляционные системы, состоящие из мотор-вентиляторов и воздухопроводов.
12.4.4 Основным источником шума вагонов являются удары колес на стыках и неровностях рельсов, а также трение поверхности катания и гребня колеса о головку рельса. Дефекты поверхности рельсов вызывают вибрации и удары, снижают устойчивость рельсов и верхнего строения пути в целом, приводят к повышению шума на 10 дБА.
12.4.5 Шумовыми характеристиками для потоков железнодорожных поездов является эквивалентный уровень звука LАэкв, дБА и максимальный уровень звука LАмакс, дБА на расстоянии 25 м от оси ближнего к расчетной точке пути.
12.4.6 На уровень шума от движения автомобильного транспорта оказывает влияние:
- категория и назначение дорог;
- характеристики и структура транспортных потоков:
- объем перевозок и интенсивность движения;
-неравномерность дорожного движения (оцениваемая величиной суммарных ускорений и замедлений на участках автодорог);
- конструктивные особенности дорог (наличие уклонов, эстакад, тоннелей и т.д.);
- время суток;
- поверхностный покров прилегающей территории, наличие лесонасаждения и строений вдоль автодорог.
12.4.7 Шумовыми характеристиками источников внешнего шума для транспортных потоков на улицах и дорогах является эквивалентный уровень звука LАэкв, дБА на расстоянии 7,5 м от оси первой полосы движения.
12.4.8 Расчетные точки на территориях, непосредственно прилегающих к жилым и общественным зданиям, следует намечать на расстоянии 2 м от ограждающих конструкций этих зданий, ориентированных на источник шума, на уровне середины окон первого и верхнего этажей зданий.
В тех случаях, когда защищаемое от шума здание расположено на расстоянии свыше 100 м от источника шума, расчетные точки допускается располагать только на уровне середины окон верхнего этажа.
Расчетные точки на площадках отдыха микрорайонов, кварталов и групп жилых домов, на площадках детских дошкольных учреждений, на участках школ следует намечать на ближайшей к источнику шума границе площадок на высоте 1,5 м от поверхности предпочтительно в зоне видимости источника шума.
12.4.9 Акустический расчет должен производиться в следующей последовательности:
- выявление источников шума и определение их шумовых характеристик;
- установление на графическом материале местоположения расчетных точек;
- определение путей распространения шума от источника (источников) до расчетных точек и потерь звуковой энергии по каждому из путей (снижение за счет расстояния, экранирования, звукоизоляции ограждающих конструкций, звукопоглощения и т.д.);
- определение ожидаемых уровней шума в расчетных точках – LАр.т.;
- определение требуемого снижения уровней шума на основе сопоставления ожидаемых уровней шума с допустимыми нормативными значениями;
- разработка мероприятий по обеспечению требуемого снижения шума;
- поверочный расчет ожидаемых уровней шума в расчетных точках с учетом выполнения шумозащитных мероприятий.
Акустический расчет следует проводить по уровням звукового давления L, дБ, в восьми октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 и 8000 Гц или по уровням звука по частотной коррекции «А» LА, дБА. Расчет производят с точностью до 0,1 децибела, окончательный результат округляют до целых значений.
12.4.10 Нормы допустимого шума в октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000 и 8000 Гц для постоянного и непостоянного шума принимаются согласно СНиП 23-03-2003, СН 2.2.4/2.1.8.562-96, ГОСТ 12.1.003-83.
12.4.11 В случае, если результаты расчета уровня шума в расчетной точке превышают нормативные значения проектными решениями должны быть предусмотрены шумозащитные мероприятия.
12.4.12 Для защиты от шума при проектировании объектов промышленного железнодорожного транспорта рекомендуется предусматривать следующие мероприятия:
- для пропуска грузовых поездов трассу выбирать в обход города, поселка, животноводческих хозяйств, а сортировочные станции по возможности размещать за пределами населенных пунктов и территорий предприятий;
- отделять железнодорожные пути и станции от жилой застройки городов, других населенных пунктов, животноводческих хозяйств разрывами согласно действующим санитарным нормам; сортировочные и грузовые станции рекомендуется проектировать от жилой зоны на расстоянии не менее 200 м;
- строительство зданий нежилого назначения (склады и многоэтажные гаражи ленточного типа) целесообразно осуществлять в полосе между железнодорожными путями и жилыми массивами;
- использование при проектировании естественного рельефа местности;
- в районах, где железнодорожный путь проходит в непосредственной близости от густонаселенных кварталов или больниц, школ и т.п., необходимо его экранировать с помощью шумопоглощающих экранов (заборов), полосами зеленых насаждений. Изгороди, деревья и другие зеленые насаждения снижают шум при достаточной ширине посадок, например, при ширине полосы зеленых насаждений в 50 м на 5-10 дБА.
12.4.13 На механизированных горках сосредоточены наиболее интенсивные шумы сортировочных станций. Величина излучаемой мощности при работе замедлителей достигает 110-120 дБА. При расторможении замедлителей сжатый воздух поступает в атмосферу, шум от выхлопа при этом составляет 115-120 дБА. При ударе вагонов и частей замедлителя шум достигает 95-105 дБА.
Для борьбы с шумом вагонных замедлителей следует предусматривать установку глушителей шума различного типа.
Кроме того, для снижения шума на сортировочных станциях применят установку гофрированных экранов размером 13х2,9 м, наклоненных в сторону горочных замедлителей. Они обеспечивают снижение шума на 25 дБА. Применение железобетонных экранов со слоем стекловаты в качестве шумопоглощающего материала снижает шум на 30 дБА.
12.4.14 Для снижения шума от громкоговорящей связи железнодорожных станций следует: при установке репродукторов ориентировать их направленность таким образом, чтобы звук громкоговорителей минимально был направлен в сторону селитебной территории; заменять мощные громкоговорители менее мощными, с большим числом точек установки; в ночное время предусматривать снижение громкости передач и отключение ряда точек, расположенных вблизи зданий; предусматривать замену звуковых сигналов световыми указателями, уменьшать высоту подвески громкоговорителя; применять другие виды связи, уменьшать число подаваемых звуковых сигналов.
12.4.15 На предприятиях по ремонту подвижного состава снижение шума достигается путем автоматизации производственных процессов, применения безударных технологий, внедрения звукоизолирующих и звукопоглощающих конструкций, глушителей шума.
Применение гидравлических и пневматических прессов взамен ударной правки люков полувагонов, бортов платформ снижают воздействие шума в 5-6 раз. Эффективно также применение специального малошумящего инструмента для заклепочных и обрубочных работ, при разборке обшивки вагонов; применение форсунок низкого давления при работе нагревательных печей, использование полупроводниковых выпрямительных установок на электромашинных выпрямительных агрегатах, звукоизолирующих ограждений в виде отдельных кабин, кожухов, изолированных помещений для деревообделочных станков, процессов обдувки деталей сжатым воздухом, вентиляционных агрегатов, заточных станков и др.
Стенды для силовых испытаний локомотивов должны ограничены звукоизолирующими экранами, которые снижают уровень шума до 15 дБ на расстоянии 30 м от источника.
Снижение шума при реостатных испытаниях тепловозов достигается выбором мест испытаний, удаленных от жилых зданий. В пунктах испытаний, расположенных вблизи зданий, применяются закрытые стойла и экранирующие сооружения.
Эффективным способом подавления шума работающих компрессорных установок для нужд железных дорог предприятий является расположение их в отдельных изолированных помещениях, а для мотористов компрессорщиков использование шумозащитных наушников и др. средств индивидуальной защиты.