Стрелки примыкания путей на перегонах малодеятельных участков допускается оборудовать контрольными замками, ключи от которых должны храниться у дежурного по станции или разъезду, с которых осуществляется заезд.
6.12.3 Стрелки, включаемые в электрическую централизацию, допускается оборудовать стрелочными электроприводами железных дорог колеи 1520 мм. На технологических путях допускается применение отжимных стрелок.
6.12.4 Рельсовые цепи следует проектировать с применением нормалей.
6.12.5 Расстоянием от оси пути, по которому не предусматривается перевозка негабаритных грузов, до напольных устройств (светофоров, стрелочных электроприводов, приборов рельсовых цепей) следует принимать в соответствии с ГОСТ 9720, а в случае перевозки негабаритных грузов – в зависимости от размеров этих грузов.
6.12.6 Входные, маршрутные, выходные и маневровые светофоры совмещенных путей колеи 1520 и 750 мм следует проектировать общими. Светофоры, указывающие тип колеи, надлежит дополнять маршрутными указателями.
6.12.7 На участках с совмещенной колеей, 1520 и 750 мм, следует предусматривать блокировку, исключающую возможность одновременного нахождения на этом участке подвижного состава разной колеи.
6.12.8 На мостах с совмещённым железнодорожным и автомобильным движением следует предусматривать устройства сигнализации и заграждения, исключающие возможность одновременного нахождения на проезжей части моста автомобилей и железнодорожного подвижного состава.
6.12.9 Устройства связи на железнодорожном транспорте колеи 750 мм следует проектировать аналогично требованиям для колеи 1520 мм по разделу 5.
6.13 Ремонтное хозяйство
6.13.1 Локомотивно-вагонное депо следует, как правило, блокировать с ремонтной мастерской, а также с автогаражом, материальным складом и другими вспомогательными объектами промышленного предприятия, предусматривая при этом отделение депо от указанных объектов противопожарными стенами.
6.13.2 Число стойл и количество основного оборудования следует определять расчетом.
В случаях, когда количество ремонтируемого подвижного состава недостаточно для загрузки стойл одним видом ремонта, следует предусматривать ремонт в общих, неспециализированных стойлах.
6.13.3 Для производства технического обслуживания вагонов, находящихся в эксплуатации, следует предусматривать пункты технического обслуживания вагонов, размещаемые на станциях, а также в местах массовой погрузки вагонов. При пунктах технического обслуживания надлежит предусматривать сооружения для текущего и профилактического ремонта вагонов, хранения и выдачи смазочных материалов, а при необходимости – концепропиточную установку для регенерации масел и подбивочных материалов:
- оборудование для проверки автоматических тормозов;
- помещение для хранения неснижаемого запаса частей по ходовой части, автоматической и ручной сцепке, автотормозному оборудованию.
6.13.4 Для экипировки локомотивов следует проектировать устройства для снабжения локомотивов дизельным топливом, песком, смазочными и обтирочными материалами, водой, а также устройства для обдувки тяговых двигателей.
Открытые экипировочные пункты для снабжения локомотивов дизельным топливом и смазочными материалами следует размещать с учетом обеспечения противопожарных разрывов по СНиП II-89.
На экипировочных пунктах для осмотра локомотивов надлежит предусматривать смотровые канавы, для районов северной строительно-климатической зоны выполнение этой операции следует предусматривать в закрытых зданиях.
6.13.5 Экипировочные устройства следует размещать в местах сосредоточения работы локомотивов с учетом использования общезаводского складского хозяйства. Все операции по экипировке локомотивов должны быть максимально механизированы и, по возможности, автоматизированы и выполняться с одной постановки локомотива.
6.13.6 Хранение запасов сухого песка для зимней работы следует предусматривать в закрытых складах вместимостью, равной 3–7 месячному расходу песка локомотивами (в зависимости от климатической зоны).
Мощность сушилок для песка необходимо определять из расчета потребления песка для текущей эксплуатационной работы и создания зимнего запаса сухого песка.
6.13.7 Вместимость резервуара для хранения дизельного топлива и масел надлежит определять из расчета хранения необходимого запаса.
Для слива дизельного топлива и масел следует проектировать необходимые устройства и сливные пути.
Для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, необходимо предусматривать устройства для их подогрева в цистернах, резервуарах и трубопроводах.
Склады дизельного топлива и масел следует размещать с учетом обеспечения противопожарных разрывов по СНиП II-89 и оборудовать устройствами для пожаротушения по СНиП 31-04.
6.14 Административное деление и размещение
служебно-технических и жилых зданий
6.14.1 Служебно-технические здания и устройства различных служб железнодорожного транспорта следует проектировать с учётом максимального кооперирования их между собой, а также с помещениями и устройствами, предусматриваемыми для обслуживания промышленного предприятия в целом (использование общих систем энергоснабжения, водоснабжения, канализации и других инженерных коммуникаций, жилых комплексов, организации питания, медицинского и культурно-бытового обслуживания).
6.14.2 Объем строительства жилых и общественных зданий следует устанавливать в зависимости от штатов административных подразделений и с учетом местных условий, а также существующих в данном районе культурно-бытовых, лечебно-профилактических и других общественных учреждений.
6.14.3 Жилые и служебно-технические здания, предназначенные для административных подразделений, следует размещать в поселках при раздельных пунктах или в поселках промышленных предприятий. Для работников по ремонту пути, сигнализации, связи и электрификации в районах со средней температурой наиболее холодного месяца ниже минус 20º С следует предусматривать стационарные или передвижные пункты для обогрева, располагаемые на перегонах.
При расположении обслуживаемых производственных единиц (насосных станций, тяговых подстанций и т.п.) или охраняемых сооружений (мостов, переездов, обвальных мест и т.п.) на расстоянии более 3 км от ближайших поселков жилые дома для работников, обслуживающих эти производственные единицы или пункты охраны, допускается при соответствующем обосновании размещать в районе объектов.
7.(5) Автомобильный транспорт
7.1. Область применения
7.1.1 Нормы и правила настоящего раздела распространяются на проектирование автомобильных дорог промышленных предприятий* (независимо от форм собственности) и устройств на этих автомобильных дорогах зданий и сооружений автотранспортной и автодорожной служб.
*П р и м е ч а н и е: Далее по тексту – автомобильные дороги
7.1.2 Автомобильные дороги промышленных предприятий подразделяются на:
- внутриплощадочные автомобильные дороги, расположенные на территории промышленных площадок заводов, фабрик, промыслов, в карьерах, торфяных и лесных разработок и т.п., и обеспечивающие технологические и пассажирские перевозки;
- межплощадочные автомобильные дороги, соединяющие отдельные обособленные производства промышленных предприятий (цеха заводов, месторождения открытых горных разработок с обогатительными и сортировочными фабриками) или промышленных районов, обеспечивающие наряду с технологическими перевозками, транспортировку хозяйственных грузов и пассажиров;
- вспомогательные дороги, обеспечивающие перевозку хозяйственных и вспомогательных грузов, подъезд к заправочным пунктам, складам, проезд пожарных, ремонтных и аварийных машин, а также проезд вдоль линий непрерывного промышленного транспорта, линий электроснабжения и коммуникаций.
7.1.3 СНиП не распространяется на подъездные пути к промышленным предприятиям, которые проектируются по СНиП 2.05.02.
7.2 Общие положения
7.2.1. За расчётные объёмы перевозок по автомобильным дорогам принимаются наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды.
7.2.2 При проектировании дорог должны быть решены в т.ч. следующие вопросы: освещение, обустройство дороги техническими средствами организации дорожного движения, остановочные и посадочные площадки с павильонами для пассажирского транспорта (в случае необходимости), отвод воды в ливневую канализацию (в случае необходимости).
7.2.3. Автомобильные дороги в зависимости от назначения и расчётного годового объёма перевозок классифицируют на категории согласно таблице 7.1.
| Назначение дороги | Расчётный объём перевозок, млн.тонн нетто в год | Категория дороги |
| Основные автомобильные дороги заводов, фабрик и т.п. | более 0,7 | I-в |
| от 0,35 до 0,7 | II-в | |
| менее 0,35 | III-в | |
| Основные автомобильные дороги лесного комплекса | от 0,35 до 0,7 | I-л |
| от 0,14 до 0,35 | II-л | |
| менее 0,14 | III-л | |
| Основные автомобильные дороги предприятий открытых горных разработок | более 15,0 | I-к |
| от 5,0 до 15,0 | II-к | |
| менее 5,0 | III-к | |
| Автомобильные дороги сельскохозяйственных предприятий | более 0,01* | I-с |
| 0,01 и менее | II-с | |
| Вспомогательные автомобильные дороги и дороги с невыраженным грузооборотом | IV-в, IV-к, | |
| IV-л, III-с | ||
| * - объём перевозок указан в месяц «пик» | ||
| П р и м е ч а н и е – При интенсивности движения автомобилей на дороге категории II-с более 150 физических единиц в сутки «пик», такую дорогу следует проектировать по нормам дороги категории I-с. | ||
7.2.4 Основные дороги в зависимости от срока службы делятся на постоянные и временные. К временным дорогам относятся дороги, располагаемые на уступах карьеров и отвалов, со сроком службы до трех лет.