12.2.2 В состав инженерно-экологических изысканий входят:
- сбор, обработка и анализ опубликованных и фондовых материалов и данных о состоянии природной среды, поиск объектов – аналогов, функционирующих в сходных природных условиях;
- маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояние наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения;
- эколого-гидрологические исследования;
- опробование почв и грунтов, поверхностных и подземных вод и определение в них комплексов загрязнителей:
- исследование и оценка радиационной обстановки ;
- почвенные исследования;
- изучение растительного и животного мира;
- социально-экономические исследования;
- санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования;
- стационарные наблюдения (экологический мониторинг);
- газогеохимические исследования;
- составление отчета.
12.2.3 В результате выполненных почвенных исследований определяется категория загрязнения почв и грунтов площадки строительства по санитарно-химическим, санитарно-паразитологическим, бактериологическм показателям, в соответствии с СанПин 2.1.7.1287-03, СанПиН 42-128-4433-87, ГН 2.1.7.2511-09, ГН 2.1.7.2041-06, ГОСТ 17.4.1.02-83, ГОСТ 17.4.2.01-81, ГОСТ 17.4.3.04-85.
Радиационное загрязнение оценивается в соответствии с требованиями СП 2.6.1.758-99(НРБ-99), СП 2.6.1.799-99 (ОСПОРБ-99).
По категории загрязнения почв и грунтов устанавливается возможность применения их при производстве строительных работ (для отсыпки насыпи, засыпки котлованов и т.д.), а так же использование почв и грунтов для рекультивации нарушенных земель.
12.2.4 Если исследованные пробы почвы и грунта участка строительства не соответствуют требованиям нормативных документов, то в зависимости от категории загрязнения следует проводить санацию загрязненного грунта или утилизировать его в установленном порядке на специализированных полигонах.
12.3 Охрана атмосферного воздуха
12.3.1 Основным видом негативного воздействия объектов промышленного транспорта на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами вредных веществ.
12.3.2 Выбросы в атмосферу, содержащие взвешенные и газообразные загрязняющие вещества, характеризуются объемом, интенсивностью выброса, температурой, классом опасности, концентрацией загрязняющих веществ. Их негативное воздействие рассматривается в зоне влияния проектируемого объекта.
12.3.3 Зоной влияния проектируемого объекта на атмосферный воздух в соответствии с ОНД-86 считается территория, на которой суммарное загрязнение атмосферы от всей совокупности источников выбросов данного объекта, в том числе низких и неорганизованных превышает 0,05 ПДК.
12.3.4. Источниками воздействия на атмосферный воздух являются точечные, линейные или площадные объекты выброса взвешенных и химических веществ, тепла.
12.3.5 К источникам выброса в атмосферу вредных веществ проектируемых объектов промышленного транспорта относятся: тепловозы, локомотиво-вагонные депо, пункты экипировки локомотивов, пункты подготовки вагонов, котельные, погрузочно-выгрузочные пункты, промыво-пропарочные станции, автомобильный транспорт и др.
12.3.6 Для оценки негативного воздействия выбросов загрязняющих веществ на окружающую среду выполняются расчеты по определению их величин в соответствии с ОНД-86.
12.3.7 Количественный и качественный состав химических и взвешенных веществ выбросов источников загрязнения устанавливают и рассчитывают по действующим методическим материалам для проведения инвентаризации и расчетов выбросов в атмосферу: Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, методические указания по расчету выброса загрязняющих веществ автомобильным транспортом, методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных дизельных установок, расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ дорожно-строительными машинами в атмосферный воздух, расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух, перечень и коды веществ загрязняющих атмосферный воздух, ГОСТ Р 50953-2008.
12.3.8 В расчеты по определению выбросов необходимо закладывать паспортные данные агрегатов, устройств и сооружений или данные полученные эмпирическим путем на существующих, аналогичных предусматриваемым проектом агрегатах, устройствах и сооружениях.
12.3.9 Количество выбросов в атмосферу от тепловозов, работающих на подъездных путях, станциях, технологических путях предприятий, определяются в зависимости от типа локомотива, характера его работы (поездной, маневровый), степени его загрузки по времени (в проектах - холостой ход, 25%, 50%, 75%, 100% использования мощности локомотива).
12.3.10 К загрязняющим веществам, выделяющимся в атмосферный воздух работающими локомотивами относятся: окись углерода (СО), окись и двуокись азота (NOх), сернистый ангидрид (SO2), сажа (С) и керосин.
12.3.11 Выбросы в атмосферу вредных веществ другими устройствами и сооружениями промышленного железнодорожного транспорта такими как: котельные, депо, экипировочные устройства, погрузо-разгрузочные и складские сооружения и др., определяются по окиси углерода (СО), оксидам азота (в пересчете на NO2), оксидам серы (в пересчете на SO2), твердым остаткам от сгорания топлива и пылящим веществам, попадающим в атмосферу при производстве погрузо-разгрузочных работ, перевозке, а также при выполнении технологических операций на объектах промышленного железнодорожного транспорта.
12.3.12 При работе технологического автомобильного транспорта загрязнение воздуха происходит за счет выбросов в атмосферу оксида и диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, бензина, керосина, сажи.
12.3.13. Выбросы загрязняющих веществ служат исходными данными для расчета приземных концентраций. Результаты расчета приводятся в виде карт рассеивания, с изолиниями приземных концентраций загрязняющих веществ.
12.3.14 В случае если результаты расчета приземных концентраций превышают предельно-допустимые нормы (ГН 2.2.6.2178-07, ГН 2.2.5.1313-03, ГН 2.2.5.2308-07, ГН 2.1.6.2309-07, ГН 2.1.6.1338-03) должны быть предусмотрены мероприятия по уменьшению негативного воздействия выбросов на окружающую среду.
К таким мероприятиям относятся: планировочные, технологические и специальные.
Планировочные мероприятия предусматривают:
- взаиморасположение предприятий и жилых массивов с учетом господствующих направлений ветра;
- размещение объекта (депо, котельные, погрузочно-разгрузочные и складские территории и др.), таким образом, чтобы исключить попадание пылевых и дымовых осадков на селитебную зону;
- наличие заслонов между жилым районом и предприятиями из лесных полос, экранов, повышенных форм рельефа и т.д.;
- устройство санитарно-защитных зон с непроизводственными помещениями или производствами не имеющими вредных выбросов, садовых участков и т.д.
Технологические мероприятия включают:
- выбор вида тяги на подъездных железнодорожных путях с учетом воздействия его на воздушную среду;
- замена локомотивов при производстве маневровых работ на маневровые устройства – лебедки, подвагонные тележки и т.д.;
- перевод автотранспорта на природный газ;
- применение для котельных, проектируемых в составе предприятий промышленного транспорта более «чистого» вида топлива (природного газа);
- использование более прогрессивной технологии, производство работ в определенное время суток и года, концентрация «вредных» производств при ремонтах локомотивов в депо в особы зонах, оборудованных очистительными установками повышенного эффекта и др.
К специальным мероприятиям, направленным на сокращение объемов и токсичности выбросов следует отнести: сокращение неорганизованных выбросов в атмосферу, очистку и обезвреживание вредных веществ из отходящих газов, улучшение условий рассеивания выбросов.
12.3.15 (2.5*) При примыкании подъездных путей к электрифицированным линиям и раздельным пунктам железных дорог общей сети, а также на технологических путях с объемом перевозок более 10 млн. т брутто/год (при близких технико-экономических показателях сравниваемых вариантов с электрической и тепловозной тягой) предпочтение следует отдавать варианту с электрической тягой.
12.3.16 При проектировании объектов промышленного транспорта в глубоких карьерах необходимо предусматривать дополнительные мероприятия по снижению уровня загазованности
Автомашины с двигателями внутреннего сгорания, предназначенные для транспортировки горной массы в карьерах, должны быть оборудованы нейтрализаторами для очистки выхлопных газов.
Постоянные дороги карьера должны иметь твердое покрытие.
Для снижения пылеобразования на карьерных автодорогах должна проводиться обработка проезжей части обеспыливающими материалами. Использование каменноугольного пека, дегтя и смолы для этой цели не допускается.
12.3.17 (2.14) При проектировании погрузочно-разгрузочных устройств, выборе вида транспорта и типа подвижного состава для перевозки сыпучих и пылящих грузов должны предусматриваться меры по пылеподавлению, а также меры, исключающие просыпи и выдувание грузов из открытого подвижного состава в пути следования. В местах перегрузки сыпучих и пылящих грузов предусматривать системы аспирации.
12.4 Охрана окружающей среды от шумовых воздействий
12.4.1 Подраздел по охране окружающей среды от шумовых воздействий должен содержать:
- общую ситуационную обстановку с уровнем шума на территории, прилегающей к проектируемому объекту, в районах жилой застройки (существующие источники шума, вклад объектов промышленного транспорта в картину шумового загрязнения окружающей среды);